起亚K3充电续航不足感受

提车也有一两个星期了，哪吒给我赚足了吸睛率，车辆使用感受有点棒，这次来说说哪吒充电的那点事～从武汉提车开回来后头两次充电都是使用的快充，平均30块钱能冲个60%左六的电，po上图～小哪吒充电全貌纪念，hhh18%开出去电站充电时段不太，充电又是刚需，贵点就贵点吧30块钱充完电77%，续航显示323km快充对我来说是应急的选择，大多数情况下只要不下大雨，我都还是会选择在单位充电，慢点就慢点，年轻人太过急躁是不行的下面是慢充的一些数据～早上8:08开始充电～截图有时间～用的是16A的插座，纠结再三还是买了一个接地宝，公牛的电源延长线，电流一直稳定在220V左六下午3:54结束充电，接8个小时，充了45%的电，慢充速度确实没有那么快，但毕竟够用了呗～下午3:54结束充电来说一说续航表现充完电从单位回家，里程显示是跑了34km，掉电9%，我开哪吒不心疼油门（等红绿灯基本上都是一骑绝尘），空调制冷照开不误（哪吒空调效果真的，21度以下1档风力都会觉得冷），这样的情况下算下来满电理论续航377km，我觉得是可以接受的。今天气温26度，早上59.4km到单位79.8km，电量从26%到20%（最后掉的电基本上是进了单位大院才掉下来，姑且可以算是5%的电），现在继续单位慢充，续航表现还是不错的👍13小时充满，我滴乖乖耶说下不足：1、小计里程不规律自动清零这一点，虽然不影响驾驶感受，但这种小毛病搁在心里十分膈应，联系了销售说武汉的维修点估计还要2个月才能投入使用，还望论坛里的大佬指导下这个小问题要怎么解决🙏2、最低座椅高度最低都偏高了，不过可能是我块头偏大吧，哈哈，不算硬伤的个人感受罢了～3、低速怠速电机运转声音偏大，窗户全关也都明显听得到，速度跑起来后倒没什么声音了，20码以下的声音有点明显，这一点到时候也得让服务点去看看，不知道是我个别的问题还是普遍的。总结一下，哪吒给我的综合感觉是有点满意的，周末基本上跟我媳妇都不开油车了，能出动哪吒就出动他，电车的轻便、节能、使用成本都是有点适合年轻人的，选哪吒没问题！👌 查看详情>>

在广汽丰田继续享受着燃油车带来的最后一点红利之时，另一件烦心事，在新能源汽车高速发展的背景下，终于到来。 查看详情>>

续航问题一直是新能源车的一大痛点，也是人们顾虑之所在。许多人迟迟不肯出手，就是在纠结续航问题，一旦这一痛点得到解决，相信离销售高峰也就不远了。随着续航里程等技术壁垒的逐步突破，各大车企的相关技术日渐成熟，插电混动车也成为务实者们的首选。今天小编来介绍一下省心省钱又舒适起亚K3插电混动版，让你轻松解决续航焦虑。 查看详情>>

事物永远处于变化中，这是一条不变的定律，谁能想到如今的国内汽车市场，国产汽车品牌会混的风生水起，部门原本行情不错的合资品牌逐渐沦为小众品牌，无人问津，又有谁能预测出汽车界会经历内燃机向电动机转化的变革？作为在市场中求生的车企们，自然需要根据实际情况调整发展策略，比如韩系起亚。 查看详情>>

13年k3，这两个月发现动力比之前少了一半、油耗也多了，请问一下各位大师是怎么回事？谢谢！ 查看详情>>

有多少新能源汽车车主在安装家用充电桩时，物业以小区电容量不足为由拒绝了你？ 查看详情>>

日前极氪“三电”科技之旅的直播活动中，官方对外展示了极氪001在极充站的充电体验，理论上快充电5分钟能增加120km的NEDC续航。 查看详情>>

起亚K3从2012年推出到现在已经走过10年岁月，这10年国内汽车市场也有着翻天覆地的变化，尤其是入门级紧凑型轿车市场，残酷的竞争让许多车企不得不加快换代速度，纷纷拿出自家最成熟的技术来抢夺这块市场份额。起亚也不甘示弱，在2019年，起亚K3迎来了第一次年代改款，在众多自主品牌纷纷推出极具性价比的产品时，献上了一份诚意。直到现在的2021款起亚K3，经过我们这一天的试驾，我们不仅在空间、配置上感受到了起亚的诚意，在动力和调校方面更是体会到了起亚强大的产品力。 我们此次试驾的这款车是起亚K3 240T GT-Line 7DCT智驾运动版车型，同时也是顶配车型，官方指导价为13.18万元。2021款起亚K3仅针对外观部分细节进行了调整，而动力则继续搭载1.4T直列4缸发动机，该发动机还曾经获得过“沃德十佳”发动机的美称。除此之外，2021款起亚K3还提供了1.5L发动机版本。 外观刚柔并重 用颜值俘获芳心 不得不说，起亚在外观设计方面真的很懂得如何抓住年轻消费者的心，所以，外观也是这款车的卖点之一。2021款起亚K3外观造型延续起亚家族化设计风格。前脸方面，这款车更多运用了平直的线条来精雕细刻，使其造型看上去更加硬朗，比较贴合现代年轻人的审美标准。虎啸式前格栅尺寸很大，内部采用直瀑式结构，并且加入了大量的镀铬材质，让这款车看上去始终保持着一股狠劲儿。 要说前脸哪部分最让我印象最深刻，那必然是它那造型狭长的LED大灯组，内部的日间行车灯带犹如闪电一般，也赋予了这台车“灵魂”，站在车头与它“对视”，给我一种横眉冷目的感觉。必须要提的是，2021款起亚K3同样全系标配LED灯组，可以说对年轻消费者非常友好了，这也是起亚为年轻人带来的诚意。 接着走到车侧，溜背式车顶造型，搭配从灯眉贯穿至车尾的腰线，让这款车显得更加修长。但除了这条腰线，起亚K3车侧没有采用过多线条设计，整体造型比较简洁，但是运动感却丝毫不减。熏黑处理后的外后视镜加上下沉式车头设计，让这台车的姿态干劲十足，而车窗周围的镀铬饰条又让这台车的干劲显得没有那么“鲁莽”。另外，起亚K3的车身尺寸在同级别中也拥有着不错的竞争力，它的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距更是达到了2700mm，对车内乘坐空间表现有着直接提升。这里大家可以先保持期待，文章后面我们也对这台车的空间表现进行了实测。 起亚K3这款多辐式轮圈更称的上是车侧的点睛之笔。灰白双色搭配非常有层次感。我们这款试驾车搭载了尺寸为225/45 R17的锦湖SOLUS SA01系列轮胎，该系列轮胎更注重综合性能，在海内外消费者中都有着良好口碑，并且在后面的动态测试中也给我们留下了十分深刻的印象。 相比犀利的前脸，起亚K3尾部造型相对来说柔和了不少，更能被大众消费者所接受，突出了精致感和层次感。溜背式车顶一直延伸至尾部，并形成上翘的“鸭尾”造型，使车尾视觉效果更加立体、饱满。下方乍一看是采用了双边共两出排气布局，可细看后发现这两个排气是假的，不过这对假排气确实为尾部增添了不少运动属性，配合中间贯穿式镀铬饰条，让它看上去刚柔并重。 起亚K3还采用了当下十分流行的贯穿式尾灯设计，虽然中间部分不能进行点亮，可这并不影响它拉伸尾部视觉宽度的效果。两侧灯组造型虽然看上去复杂，点亮后效果却层次感丰富、纹理清晰，内部“雷电”造型也与前大灯形成呼应效果。 舒适配置诚意满满 与年轻人交个朋友 当我坐进车内，2021款起亚K3就像一个浪荡不羁的浪子回归家庭一样，相比犀利的外观，车内整体布局合理、实用，就像我们好像在哪“见过”一样，按键、挡把、方向盘，一切用起来都是那么顺手，这要得益于起亚在人机工程学方面的技术沉淀。车内镀铬饰条点缀的恰到好处，与整个内饰融合度非常高，突出了内饰整体的精致感。在做工用料方面，2021款起亚K3除了在扶手箱前方采用了硬塑料材质，整车其它部分都覆盖了上手感受亲肤的软性包裹，搭配细节处红色缝线，呈现出很好的高级感，也很符合年轻人的审美喜好。 #起亚K3##试驾# 查看详情>>

现在你要去问人为什么不买电动车，说续航短的少了，说充电不方便的多了，毕竟现在续航四五百公里的车型比比皆是，还有不少车型续航能达到六百多公里，这比不少燃油车型的续航都长。但充电依旧是个问题，半小时80%，充电桩分布不够，充电站内充电桩数量少，充电排队这些都是困扰电动车主的烦恼。最近，又一国际电力设备巨头公司ABB通过收购上海联桩新能源技术股份有限公司（简称上海联桩）的股份，进入国内充电桩市场。 查看详情>>

大家好，本期车之涯和大家分享的是《25.99万提了大众途观X，用车不足一个月，车主的真实感受》。 查看详情>>

大家好，本期车无涯和大家分享的是《10.18万提了本田LIFE，用车不足一个月，车主的真实感受》。 查看详情>>

随着新能源汽车市场的快速发展，充电便利性问题成为制约产业发展的关键痛点。埃安为加快新能源市场高质量发展，为国家双碳目标的实现贡献力量，在落成超充之都的同时加快超充产品的推广，11月1日-12月31日，广东省和海南省用户仅需18.98万元，即可将AION V Plus70超级快充版带回家，先人一步享受充电5分钟，续航112km疾速回蓝的科技体验。 查看详情>>

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新能源汽车如今仍存在着诸多弊端，比如基础设施建设不够完善，充电桩不够普及，数量过少；新能源汽车充电速度太慢，容易产生续航焦虑等等。 查看详情>>

奇瑞终于亮出“王牌”，轴距超2.7m，续航1146km，不足15W起 查看详情>>