凯迪拉克XT5转向管柱上支架换装

电动机械式助力转向系统（EPS）没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构，结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。 查看详情>>

电动机械式助力转向系统（EPS）没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构，结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。 查看详情>>

日前，我们从凯迪拉克方面获得了一组全新凯迪拉克XT5的车内照片。从图片上看，新车内部将换装最新家族式设计风格，并配有一块33英寸9K的超大尺寸曲面屏。与此同时，新车在外观细节方面也有升级，质感和科技感有所提升。 查看详情>>

仪表管梁同时配合多种工艺（挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型），较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为： 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型； 多支架集成与常规管梁相比支架数量少； 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型； 其它分支架采用模内嵌件成型，PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>

我印象里四轮四电机不是在仰望U8上已经量产了？ 这次广州车展上仰望还要带来全新概念车，除了四轮四电机外，它还配备无转向管柱、无刹车卡钳，同样支持原地掉头。 仰望U8已经能下水开了，好奇仰望最新概念车能不能飞呀！ 查看详情>>

你有没有想过把你的交通工具穿在身上？ 如果你觉得这是一个疯狂的想法，那你可能还没有见过 Exo-Line，一款可以让你像超人一样飞驰在路上的三轮电动车; Exo-Line 是由意大利设计师 Andrea Mocellin 设计的，他受到外骨骼的启发，想要创造一种让人们回归身体参与的骑行体验，这款车辆由锂离子电池供电，并由轮毂驱动，它可以折叠成一种背包配置，方便携带和收纳。意大利设计师 Andrea Mocellin用外骨骼为概念设计Exo-Line电动三轮车要骑乘 Exo-Line，你需要把它展开并穿戴在胸部，让头部朝前，你的脚放在后轮旁边的两个小踏板上，手臂向前移动以抓住两个前轮支架，然后你就可以用一个常规摇杆来控制方向、加速和刹车，设计师称，这种方式可以让你“通过身体运动，来改变车辆前进的方向”。趴在地上用身体转向，让人很难想象Exo-Line可以随时背起来放在身上带走听起来很酷，但也 查看详情>>

凯迪拉克XT5作为一款豪华SUV，不仅在外观和内饰上给人留下深刻的印象，其出色的操控性能也是其独特的亮点之一。无论是城市街道还是崎岖山路，凯迪拉克XT5都展现出出色的精准操控，带给驾驶者令人愉悦的驾驶乐趣。❤ 首先，凯迪拉克XT5的悬挂系统经过精心调校，既能够保证舒适性，又能够提供良好的操控稳定性。无论是在平坦的道路上还是在颠簸的路面上，悬挂系统都能够有效地过滤掉路面的震动，让驾驶者感受到平稳的驾驶体验💖。同时，悬挂系统的调校也使得凯迪拉克XT5在转弯时具备出色的稳定性，驾驶者可以轻松应对各种路况。 其次，凯迪拉克XT5配备了精准的电动助力转向系统。💖这一系统在提供良好转向力的同时，还能根据车速和驾驶条件进行智能调整，提供更加准确的操控响应。无论是在高速行驶还是在低速转弯时，驾驶者都能够感受到凯迪拉克XT5操控的精准性和灵活性。 另外，凯迪拉克XT5还采用了先进的车辆动态控制系统，包括牵引力控制、车身稳定控制等功能💢。这些系统能够根据路况和驾驶需求实时调整车辆的动力分配，提供更加稳定和安全的驾驶体验。😗无论是在湿滑的路面上还是在急转弯时，凯迪拉克XT5都能够保持稳定的行驶状态，为驾驶者带来更高的安全性和信心。😀 总的来说，凯迪拉克XT5以其精准的操控性能给驾驶者带来了极大的驾驶乐趣。💘优秀的悬挂系统、精准的电动助力转向以及先进的车辆动态控制系统的结合，使得凯迪拉克XT5在操控方面表现出色。如果你是一个注重驾驶乐趣的驾驶者，凯迪拉克XT5将会是你不可错过的选择。😻无论是日常通勤还是周末出行，它都能够给你带来舒适、稳定且令人愉悦的驾驶体验。#凯迪拉克XT5# 查看详情>>

驾驶一辆凯迪拉克XT5是一种享受，但要真正体验到它的驾驶乐趣，掌握一些驾驶技巧是必不可少的。下面分享一些驾驶凯迪拉克XT5的秘诀，帮助你更好地驾驶这款豪华SUV。😳 首先，合理的座椅调整是驾驶的基础。😸调整座椅的高度和角度，确保你有一个舒适的驾驶姿势。👆脚控制区域的舒适性也很重要，确保脚能轻松踩到油门、刹车和离合器。 在起步和加速时，适度施加油门，并且平稳地释放离合器😝。凯迪拉克XT5搭载了强劲的动力系统，但过度的油门踏板输入可能会导致车辆失去平衡。😅因此，适应性地控制油门是保持稳定加速的关键。 在转弯时，注意选择合适的转向角度和速度。😼凯迪拉克XT5配备了精确而敏感的转向系统，但过快或过慢的转向都可能影响行驶的稳定性。通过适度的转向输入，你可以更好地掌控车辆，并提高操控的精准性。💥 此外，注意保持安全的车距和良好的观察习惯。在高速公路上行驶时，保持足够的车距可以给你足够的反应时间，应对突发状况。同时，时刻保持注意力集中，观察前方和周围的交通情况，避免盲目变道和紧急制动🌟。 总之，驾驶一辆凯迪拉克XT5不仅是一种享受，也需要一定的驾驶技巧。通过合理调整座椅，控制油门和转向输入，保持安全的车距和良好的观察习惯，你将能够更好地驾驶这款豪华SUV，并享受到驾驶的乐趣和安全性💋。#凯迪拉克XT5# 查看详情>>

在明天的 上，仰望将展出自己的新款概念车。这款车有多离谱呢？据官方资料，新车每个轮子配备一个电机，无转向管柱、无刹车卡钳、可以原地掉头等等信息都在刷新我对车的固有印象。易四方概念车的外观将首次亮相，很想知道外观会不会更离谱！🤔 本届车展你最期待的车是什么呢？ 查看详情>>

在即将开幕的广州车展上，仰望讲展出自己的新款概念车易四方。这款车有多离谱呢？据官方资料： 除了每个轮子配备一个电机，可以原地掉头 取消了转向管柱，取消刹车卡钳等利用电动化彻底改革车辆机械架构。 查看详情>>

近日，我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示，外媒对2021款的讴歌TLX进行了评测，认为总体表现不错，能够更好地体现车辆运动性能，以下是评价原文。讴歌在不遗余力地为2021款讴歌TLX提供运动性的调教，因此回归双叉臂式前悬架是正确的。即使在急转弯或颠簸的情况下，也能保持轮胎接触面的一致性。新平台的车身刚性也比以前提高了50%，这要归功于高强度材料，如铝和压制硬化钢。工程师们还致力于平衡重量分配——铝制引擎盖、前挡泥板、减震器支架和保险杠支撑减轻了前桥的重量，同时也减少了将电池移到后备箱上的重量。但很可惜，前后配重依然是57:43，在弯道中依然是转向不足，伴随着轮胎的尖叫和车身侧倾、 不幸的是，只有这么多好的科学可以做来抵消57%的车辆质量超过前轴。TLX被扔到一个角落里，它以坚决的转向不足和大量的轮胎尖叫声作为回应，同时还有比我想看到的更多的前端侧倾。好在A-Spec和Advance两款 查看详情>>

近日，我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示，外媒对2021款的讴歌TLX进行了评测，认为总体表现不错，能够更好地体现车辆运动性能，以下是评价原文。讴歌在不遗余力地为2021款讴歌TLX提供运动性的调教，因此回归双叉臂式前悬架是正确的。即使在急转弯或颠簸的情况下，也能保持轮胎接触面的一致性。新平台的车身刚性也比以前提高了50%，这要归功于高强度材料，如铝和压制硬化钢。工程师们还致力于平衡重量分配——铝制引擎盖、前挡泥板、减震器支架和保险杠支撑减轻了前桥的重量，同时也减少了将电池移到后备箱上的重量。但很可惜，前后配重依然是57:43，在弯道中依然是转向不足，伴随着轮胎的尖叫和车身侧倾、不幸的是，只有这么多好的科学可以做来抵消57%的车辆质量超过前轴。TLX被扔到一个角落里，它以坚决的转向不足和大量的轮胎尖叫声作为回应，同时还有比我想看到的更多的前端侧倾。好在A-Spec和Advance两款车 查看详情>>

凯迪拉克XT5作为一款豪华SUV，不仅在外观和内饰上引人注目，其操控性能也给人留下了深刻的印象💓。出色的操控表现为驾驶者带来了乐趣和自信。💖 首先，XT5采用了精确而灵敏的悬挂系统。无论是在城市道路还是在颠簸的乡村道路上，XT5都能保持稳定而舒适的悬挂感受。💄它的悬挂系统能够有效吸收道路震动，提供平顺的行驶感受，同时又不会牺牲操控性能。💘 其次，凯迪拉克XT5配备了精准的转向系统。转向灵活而精准，给驾驶者带来了直观的驾驶反馈。😂无论是在紧凑的城市街道上还是在高速公路上，驾驶者都能够轻松控制车辆的转向，享受到操控的乐趣。😀 此外，XT5的动力系统表现出色。它搭载了高效而强劲的发动机，在提供足够动力的同时，也保持了良好的燃油经济性。🎀驾驶者可以感受到加速时的迅猛力量，以及高速行驶时的稳定性和平顺性。😅 总的来说，凯迪拉克XT5在操控方面表现出色，给驾驶者带来了极致的驾驶乐趣。💭它的精准悬挂系统、灵活转向和强劲动力的组合使得驾驶变得轻松自如，让人更加享受驾驶过程。👅如果你是一个注重操控性能的驾驶爱好者，凯迪拉克XT5绝对是一个值得考虑的选择。无论是日常通勤还是长途旅行，它都能带给你舒适而令人愉悦的驾驶体验，让你独享驾驶的乐趣。#凯迪拉克XT5# 查看详情>>

在汽车的发展历程中，转向助力系统的出现无疑是一项重要的技术进步。它的作用是为驾驶员提供辅助力量，使转向更加轻松、灵活，从而提高驾驶的舒适性和安全性。 一、汽车转向助力系统的作用 汽车转向助力系统的主要作用是减少驾驶员在转向时所需的力量。在没有助力系统的情况下，驾驶员需要用较大的力量来转动方向盘，这不仅会增加驾驶员的疲劳感，还会影响驾驶的安全性。而转向助力系统通过施加辅助力量，使方向盘变得更加轻盈，从而减轻了驾驶员的负担 二、常见的转向助力系统类型 1. 液压助力转向系统（HPS） 它通过驱动液压泵，将液压油加压后输送到转向助力器中，从而帮助驾驶员转动方向盘。液压助力转向系统具有助力大、可靠性高的优点，但也存在一些缺点，如能耗高、维护成本高等。 2. 电动助力转向系统（EPS） 电动助力转向系统是一种较为先进的助力转向系统。它通过电动机来提供助力，省去了液压系统中的油泵、油管等部件，因此具有能耗低、效率高、重量轻等优点。此外，EPS 还可以根据车速和转向角度等因素实时调整助力大小，提供更合适的转向助力。 3. 电子液压助力转向系统（EHPS） 电子液压助力转向系统结合了液压助力和电动助力的优点。它通过电动机驱动液压泵，从而提供助力。EHPS 可以在液压助力的基础上实现更加精确的助力控制，同时也具有电动助力的一些优点，如能耗低、效率高等。 目前常用的则是 电子助力转向，主要分为转向管柱助力式、小齿轮助力式和双小齿轮助力式 1.转向管柱助力式：转向管柱助力式系统通过在转向管柱上安装助力装置来提供转向助力。助力装置通常包括电动机、传感器和控制单元等。 2.小齿轮助力式：小齿轮助力式系统通过在转向机构中的小齿轮上施加助力来辅助转向。助力装置与小齿轮相连，通过电动机或液压装置提供助力。 3.双小齿轮助力式：助力电机装在转向齿条与方向相反一端，手力驱动转向住有一个小齿轮推动齿条，同时另一端的转向电机也会模拟“另一只手”驱动另一个小齿轮来推动齿条。这种助力模式在上汽大众大部分车型上也都在使用，例如帕萨特、途观、ID系列等。 三、目前在帕萨特的车辆上就是使用的双小齿轮式转向系统，它是一种先进的电动助力转向系统，它具有以下优势： 1. 精准的转向控制 双小齿轮式转向系统采用了两个小齿轮来传递助力，相比传统的单小齿轮式转向系统，它可以提供更加精准的转向控制。这使得驾驶员可以更加准确地控制车辆的转向，提高了驾驶的安全性和操控性。 2. 高效的助力传递 双小齿轮式转向系统的两个小齿轮可以同时工作，从而提高了助力传递的效率。这使得方向盘的转动更加轻盈，同时也减少了能量的损失。 3. 良好的可靠性 双小齿轮式转向系统的结构相对简单，故障点较少，因此具有良好的可靠性。此外，它的维护成本也相对较低。 4. 适应性强 双小齿轮式转向系统可以根据不同的驾驶条件和需求进行调整，从而提供更加适合的转向助力。例如，在高速行驶时，它可以减少助力，提高车辆的稳定性；在低速行驶时，它可以增加助力，使车辆更加灵活。 查看详情>>

所罗门王在许多年月前写道：“太阳底下无新事。”作为一个在互联网上写关于汽车的人，我发现自己经常会想到这句话。如果你看过一次地狱猫的换装，那么你就看过了它们所有的。但是我，以及任何一个NASCAR杯系列赛历史上的人都没见过两个车手之间的0.001秒决胜。直到上周日在堪萨斯赛道，这才成为现实。凯尔·拉尔森和克里斯·布舍尔在AdventHealth 400比赛中争夺到了最后时刻，尽管最终拉尔森胜出。你可以在这里套用任何老生常谈的话，都十分贴切：他是以牙缝的差距、下巴上的毫毛胜出等等，只要你看看当时的情形：Fox体育转播间最初认为布舍尔赢得了胜利，就像他的17号福特野马车组一样。他们立刻开始庆祝，甚至在检查墙边跳起舞蹈，然后局面转向了拉尔森。看，布舍尔一直领先，直到他不再领先，两辆赛车在第四弯道出口时撞上了车门。 查看详情>>