奥迪Q5L Sportback加速踏板高频共震发麻

如题，行驶了13000公里，型P.两个月出现踩油门共震，发麻，麻到让人接受不了，影响安全驾驶，4S店服务态度好，但是找不到解决法子，有车友们遇见我这样问题解决的吗？麻烦大家支个招，万分感激！ 查看详情>>

怠速不震，行驶过程中油门，刹车踏板震脚，发麻，难受得有点。好像是换了一次刹车盘后出现的，有人知道怎么回事吗？ 查看详情>>

20款Q5L45尊享时尚，8000多公里，今天去4S店做了油管共震处理，还是没用，油门踏板震的脚发麻，1200和1800转速左右有噪音，4S店说是正常的，烦死了。有没有相同问题的？请教解决方案，万分感谢！ 查看详情>>

各位车主 有没有深踩油门加速的时候或者高速行驶的时候 油门踏板有震动感或者说是共振的感觉，好像是从发动机传出来的 查看详情>>

https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/21/ff844c3944204cac87c4a9de5e53503a_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>

本人今年1月10，购买了一辆五菱星光插混轿车，从买来就出现一系列问题，先是油门踏板高频震动（开久能震到脚底发麻那种）然后就是变速箱异响，从1万来公里先后就跟换了变速箱，差速器，空调压缩机（维修师傅弄坏），半轴2个，空调内外循环扇叶，右方向机拉杆，前轴承2个，左前轮方向机，到现在3万公里多点更换上面这些零件，可问题还是存在：油门踏板高频震（新车到现在）、速度23-30km/h和高速110km/h以上出现车身晃动、共振开久两边耳朵疼不舒服（最近更换前轴承出现的新问题），到现在12月1号有记录维修的已经累计27天了，前前后后去检查没放店里没算，加起来已经超过30天，现在就是想要求厂家退车，不想要在这样下去，不敢想象在下去底盘还要更换多少零件，超过三包公里数厂家估计就不负责了，现在厂家还说不符合退换车标准，广大车友你说如果你买到这样的车心理怎么感受，花了钱相当于在帮他们测试车，花费车主多少精力，耽搁车主多少时间成本，到头来换了一句“你要起诉是你的全系” 等着起诉你们还太便宜了，要让更多的自媒体曝光这家车企服务是有多差质量有多差劲 看到贴的请你们转发顶起来，别在让车友入坑这样一家车企了 查看详情>>

本人今年1月10，购买了一辆五菱星光插混轿车，从买来就出现一系列问题，先是油门踏板高频震动（开久能震到脚底发麻那种）然后就是变速箱异响，从1万来公里先后就跟换了变速箱，差速器，空调压缩机（维修师傅弄坏），半轴2个，空调内外循环扇叶，右方向机拉杆，前轴承2个，左前轮方向机，到现在3万公里多点更换上面这些零件，可问题还是存在：油门踏板高频震（新车到现在）、速度23-30km/h和高速110km/h以上出现车身晃动、共振开久两边耳朵疼不舒服（最近更换前轴承出现的新问题），到现在12月1号有记录维修的已经累计27天了，前前后后去检查没放店里没算，加起来已经超过30天，现在就是想要求厂家退车，不想要在这样下去，不敢想象在下去底盘还要更换多少零件，超过三包公里数厂家估计就不负责了，现在厂家还说不符合退换车标准，广大车友你说如果你买到这样的车心理怎么感受，花了钱相当于在帮他们测试车，花费车主多少精力，耽搁车主多少时间成本，到头来换了一句“你要起诉是你的全系” 等着起诉你们还太便宜了，要让更多的自媒体曝光这家车企服务是有多差质量有多差劲 看到贴的请你们转发顶起来，别在让车友入坑这样一家车企了 查看详情>>

发动机后机脚缺陷导致发动机震动噪音大。美国同款车型已于2021年12月为车主免费更换，期待广汽丰田重视客户需求，予以及时更换配件。；加速时除了发动机的噪音大以外，油门踏板以及方向盘震动极为明显，特别在高速上进行长途行驶，会把手脚震发麻，极大的影响行驶安全。使用同款动力（2.5LA25D发动机+电机）的混动塞那则问题明显小很多，加速发动机噪音及震动感较22款汉兰达双擎小很多，这些情况是我们群里车主总结出来的，并且也有很多车主在车质网上投诉了，我觉得这问题广汽丰田乃至丰田都应该重视起来，是改进优化还是内部召回，总应该有个态度。 查看详情>>

新捷达VS7对于这台车的加速，如果正常开的话还是绰绰有余的，毕竟这套动力总成的优势就在于中低转速区间会有较为不错的动力输出，这也是小排量涡轮机的特点，就是要给你带来驾驶的轻盈感，加之油门踏板响应足够灵敏，在城市车流中穿梭还是非常有信心的。　　除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在滤震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。　　制动表现这台捷达VS7的表现还是足够抢眼的，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影，初段十分紧绷，即便到了中后程也没有明显的松懈感，在一定程度上制动效果相比较加速来说会更优秀一些。 查看详情>>

依旧是德系车那种沉稳的驾驶感 　　出自MQB平台下的新捷达VS7，依旧是有着浓郁的德系车那种驾控感受的，如果你非要质疑的话，那我可以告诉你，奥迪TT、奥迪A3、奥迪Q2、大众高尔夫这些德系代表都出自该平台。 　　EA211涡轮增压缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品了，与之相匹配的是爱信的6AT变速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩270N·m。这样的参数表现对于一台紧凑级SUV来说还是很有竞争力的。 　　对于这台车的加速，如果正常开的话还是绰绰有余的，毕竟这套动力总成的优势就在于中低转速区间会有较为不错的动力输出，这也是小排量涡轮机的特点，就是要给你带来驾驶的轻盈感，加之油门踏板响应足够灵敏，在城市车流中穿梭还是非常有信心的。 　　除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在滤震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。 　　制动表现这台新捷达VS7的表现还是足够抢眼的，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影，初段十分紧绷，即便到了中后程也没有明显的松懈感，在一定程度上制动效果相比较加速来说会更优秀一些。 　　从加速的整体表现来说，还是符合预期的，对于搭载1.4T发动机的紧凑级SUV车型，能跑进10秒还是值得认可的，毕竟加速也不是它的优势项，另外从图表看出G值的变化，峰值最高达到了0.6G，之后平稳的保持在0.2G-0.4G之间，而最终的成绩定格在了9.7秒，虽然成绩没有过于优秀，但还是符合这个级别车型来说该有的水平的。 查看详情>>

东风日产超混电驱奇骏上市，新车共推出两款车型，车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm。 官方指导价为18.99万和19.99万 元，全系四驱，配置拉满。前后两个电机综合输出250kW、530N. m ，百公里加速可以做到6.9秒，性能远比同价位燃油 SUV 强悍，但价格并没有高于燃油版车型超混电驱奇骏就具备两大重要技术，第二代 e - POWER 电驱技术和雪狐电四驱 e -4ORCE，超混100％由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，而是仅负责为电池提供电力，今天试驾一下分享驾驶体验：超混电驱奇骏无论是怠速时发动机处于工作状态，还是高速、城市等全路况下，坐在车内都听不到发动机的噪音，动力储备给人好感，保障平顺和线性的前提，提速较为畅快，输出过程中，也带有很强的细腻、轻盈的感觉，新车环境隔音不错，风噪控制较好，底盘噪音控制比丰田和本田同级车型都要更佳，座椅还是一如既往舒适，这台车的驾驶感受偏向舒适调教，无论是转向的力度、加速踏板的反馈，还是底盘避震的调教，都能让驾乘人员赶到非常的舒适。同时超混电驱奇骏的底盘在日系车型中属于比较厚实的那类，避震的调教也较为有韧性，所以能很好的缓解并兼顾到细碎的颠簸以及比较大的冲击，总之一句话，此车值得购买！! 查看详情>>

💥💥奥迪这个豪华品牌，很早进入到中国市场，得到了众多消费者的喜爱，旗下的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q5L等车型，都是同级别中的热门选手，而今天我们要说的主角，是基于奥迪Q3衍生出来了一款轿跑SUV，它的名字叫做奥迪Q3 Sportback。首先外观方面，前脸采用了黑色多边形大嘴进气格栅，内部为黑色中网填充，LED大灯怒视着前方，点亮后效果很棒，如果想要矩阵式LED光源，需要加钱选装，前包围两侧使用了亮黑色材质，提升了质感。💥💥 💼💼整车长宽高分别为4518*1843*1573mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV级别，车顶到了后方有了下溜趋势，有着轿跑SUV的运动感，看起来要比普通的奥迪Q3更时尚，黑色的窗框和黑色外后视镜彰显着个性。尾部厚重饱满，小鸭尾的设计和底部带扩散器样式的后包围，都进一步强化了运动元素，尾灯造型和前大灯做到了呼应。💼💼 💛💛内饰方面，中控台布局简约，使用了适量的金属面板，让氛围不会沉闷，真皮多功能方向盘握感舒服，12.3英寸液晶仪表画面清晰，还有10.1英寸的触控液晶屏，不过车机系统功能偏少，挡杆的样式不太好看，新车气味有点大。奥迪Q3 Sportback配备前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入和启动、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、自动空调等，360度全景影像和全速自适应巡航等是选装功能。💛💛 👜👜安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等，而并线辅助、车道偏离预警等也是选装功能。坐在后排，腿部空间有着2拳左右的距离，头顶空间受到了些溜背设计的影响，但也有着1拳左右的富余，不会感到压抑，只是地板中间的凸起偏高，而后备厢拉些日常行李够用了。动力部分，搭载的是四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320牛·米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。👜👜 💢💢起步轻松，油门和变速箱响应积极，加速有着一定的爆发力，尤其是直线加速很过瘾，不过变速箱在低速降挡收油时有些顿挫和拖拽感。底盘采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，过弯和并线时，悬架对车身的支撑性好，跑高速底盘也有着扎实沉稳感，但是经过减速带和烂路时，能感觉到悬架偏硬，虽然提升了操控，可底盘的滤震性较为一般，车速超过了90之后，胎噪偏大。结语：奥迪Q3 Sportback这款轿跑SUV的外观时尚个性，空间够用，驾驶感受能让人满意，比较适合年轻消费者。💢💢[_LinkTopic:奥迪Q3 Sportback,25316,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>

从新款途昂油门踏板的调教风格变了，让它成了一款走运动路线的SUV，发动机转速超过1000rpm就能输出最大扭矩，转速达到2000rpm还能感觉到强劲的加速效果，比2.0T发动机爆发力更强。另外，大众还优化新款途昂的悬架系统，过减速带或者在坑洼路段行驶，能感觉到这款车的悬架变得有韧性了，滤震能力增强了，坐在车内感觉不到多余的晃动，可见新款大众途昂的底盘进一步优化。 新一代大众旗下的车型逐渐改变内饰的设计思路，新款途昂中控台上配备着液晶显示屏，大众还在这款车的副驾驶一侧加入可以发光的星空饰板，这些流行元素的加入使得新款途昂成为一款为年轻人打造的车型。另外这款大众车的方向盘样式很小巧，看起来很灵活，实际操作过程中发现这款车的转向调校变得轻盈了，在电子助力系统的帮助下长时间开车也不会出现胳膊疼。 新款大众途昂还是通过mqb平台打造，大众为这款车设计全新配色，同时加入常规配置，入门车型的实用性配置有后视镜加热，内置防眩目后视镜，感应雨刷，空气净化器，分区空调，车联网，全车共配备5个USB接口，新款车型的座椅全部采用2+3+2的排序方式，最后一排座椅支持按比例放倒，第2排座椅中间拥有独立扶手，扶手上设计着水杯架，还可以把手机等零碎物品放在储物盒里。[_LinkTopic:途昂,11729,23][_LinkTopic:汽车功能,32227,37] 查看详情>>

从前那些你认为足够标新立异的今天却是物是人非，但是对于这么一台车来说，它似乎并没有像这句话一样重蹈覆辙，反而在今天给了我们另一个惊喜，它就是一汽-大众捷达。虽然它已经独立出来成为大众品牌的子品牌，但它承载着的依然是那一代有着浓郁德系味道的驾控感，那么今天我就给大家聊聊独立成子品牌后首台紧凑级SUV新捷达VS7会有怎么样的表现吧。 依旧是德系车那种沉稳的驾驶感 　　出自MQB平台下的新捷达VS7，依旧是有着浓郁的德系车那种驾控感受的，如果你非要质疑的话，那我可以告诉你，奥迪TT、奥迪A3、奥迪Q2、大众高尔夫这些德系代表都出自该平台。 　　EA211涡轮增缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品了，与之相匹配的是爱信的6AT变速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩270N·m。这样的参数表现对于一台紧凑级SUV来说还是很有竞争力的。 　　对于这台车的加速，如果正常开的话还是绰绰有余的，毕竟这套动力总成的优势就在中低转速区间会有较为不错的动力输出，这也是小排量涡轮机的特点，就是要给你带来驾驶的轻盈感，加之油门踏板响应足够灵敏，在城市车流中穿梭还是非常有信心的。 　　除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在虑震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。 查看详情>>