型格充电感觉损耗那么大

今天早上给车充电，从36%充到81%.实际充了45%的电，电桩显示消耗电量42.57，这样计算电池包电量94.6度这是充电桩扣费的定单前面两条是车子充电的提示 查看详情>>

我的秦dmi120,每次充电损耗百分之二十以上的电量，咨询技师说正常，问下你们损耗多少？14度电，基本要冲17度电。损耗3度左右。 查看详情>>

元pro不是50度电池吗？剩20%电量，充满充了47度，充电损耗那么大？你们有吗 查看详情>>

零跑C11充电损耗分析 零跑C11豪华版磷酸铁锂电池有78.5度，每次充电的损耗很飘忽，我现在满电都是508公里，现在用实测数据做下分析 第一次，剩余续航126公里，预计充电58.875度，实际充电70.73度，耗时10小时30分钟！充电损耗11.855度，损耗比20.14%😘 第二次，剩余续航218公里，预计充电46.315度，实际充电50.97度，耗时7小时20分钟！充电损耗4.655度，损耗比10.05%😚 第三次，剩余续航310公里，预计充电31.4度，实际充电34.6度，耗时4小时50分钟！充电损耗3.2度，损耗比10.19%😜 综上，我的小零最适合充电的续航是218公里左右，要是希望充电时间更短，可以选择310公里左右充电，毕竟电池是电动车最重要的部件，减少损耗，防止衰减最重要！😎零居们都怎么选呢？ 车型:零跑C11豪华版磷酸铁锂 作者:海边的雷公马 请勿抄袭，如需引用请标注来源或者联系我。😎 #C11打动你的N个理由# 查看详情>>

✨零跑C11充电可以适配100KW的直流快充、7KW的交流慢充和3.5KW的随车交流慢充，那么日常充电损耗有多少呢❓ ✨以零跑赠送的7KW交流充电桩为例，从42%开始充电，以零跑C11豪华版78.5度磷酸铁锂电池计算，应该充入78.5*（100%-42%）=45.53度电😝。 ✨实际充满后共计消耗50.2度电，充电的损耗就是4.67度电，损耗比为10.26%哟❗按照海口0.2568元的谷电计算，损耗1.2元😜 #零跑C11用车日常# 查看详情>>

大家好，我在车位上装了充电桩，车位离电表很远，有67米，用的是6平的线，充过一次电，充电功率刚开始才5.1kw，后面稳定也就5.25.3这样，从9%充到100%，国网APP显示耗了86度电，但如果按比例算，91%*77，也才70度电，损耗16度电，损耗比例都23%，这是不是不正常的高啊 查看详情>>

我的7kw的充电桩，充电显示功率为6kw，国网电表实际的用电量是7kw乘以充电小时相符，而电池充进去的电是6kw乘以充电小时基本相符。这样说来充电桩输出7kw，输入只有6kw，损耗1kw，达到14％多，损耗还是有蛮大的。不知各位车友的情况如何？ 查看详情>>

✨夏去秋来，天气变凉，海口的气温也从9月的27-30度来到了17-26度。体感舒适了很多，行驶同样里程用的续航越来越少，但是充电时损耗也会变少吗❓ 选取2次续航充电来看下损耗 ✨9月25日，当天气温27-29°，剩余续航248公里，充满预计需要充电40.82度，实际充满续航508公里，消耗44.77度电，充电损耗9.68%😜 ✨10月21日，当天气温18-25°，剩余续航249公里，充满预计需要充电41.605度，实际充满续航507公里，消耗46.23度电，充电损耗11.12%😂 ✨所以天气变凉，充电损耗会增加哟，不过对于海口0.2568的谷电来说，只是增加0.17元成本，电车天堂就是这样任性❗😎 #零跑C11用车日常# 查看详情>>

我的秦dmi120,每次充电损耗百分之二十以上的电量，咨询技师说正常，问下你们损耗多少？14度电，基本要冲17度电。损耗3度左右。 查看详情>>

极低的充电损耗 零跑C11提车后，我就安装了赠送的充电桩，可以享受海口地区波谷0-8时电价0.2568元每度。但因为电表距离充电桩有66米，充电损耗还是会有的😜。那么具体多少呢？ 下面以我最近一次充电为例。 😝表显剩余续航310公里，电量60%，需要充电4小时50分，那么按照我的豪华版磷酸铁锂的小零拥有78.5度的电池包，那么需要充电31.4度。 😛实际充电结束后，表显续航508公里，充入续航198公里，充电34.6度，共花电费8.89元，每公里折合0.04元，充电损耗3.2度，损耗0.82元。 真不要太省好吗！ 车型:零跑C11豪华版磷酸铁锂 作者:海边的雷公马 请勿抄袭，如需引用请标注来源或者联系我。😎 #C11打动你的N个理由# 查看详情>>

#“迪王”车主日常#大家好，我是大宝😍😍 💢💢大家天天开车出行需要充电⚡⚡天天充电我就发现这个充电是有损耗的呢！一开始我还不知道，明明显示充了20度，实际咱们车最多可以进去17.多的电量😅😅 😳😳这相差这几度电哪里去了？😱😱 👉👉对此，我咨询了专业的电力工程师，他给与了解释是:我们的充电桩使用的是交流电汽车所使用的动力电池是直流的。交流电流电的时候，是有接近10%左右的电损的。也就是说，即使充电桩距离电表的电线过长是有损耗的呢⚡⚡ 查看详情>>

记录三月有余，可以小结下这个充电损耗了: （电表至充电桩不超30米，充电均在同一个7千瓦的充电桩上，线损可以视为一个影响不大的固定值） 1.充电损耗大致在15%以内，即电表走一度电，大致充进去电池0.85度及以上； 2.从低电量充至满电，比高电量充至满电在损耗上要低3、4个百分点。百分之八十多充满损耗应该很夸张，特别是百分之九十五之后，就好比给车胎手动打气，越往越费劲加压打进去； 3.推测每次充电至百分之九十以内，损耗应该在会在10%以内； 4.气温越低，损耗会越大；气温越高可能也如此； 好了，百余天的坚持，帮大伙把这个数据统计出来了，大差不差吧，大家对这个损耗还满意吗? 点赞评论加关注💋 查看详情>>

最近因为需要和别的车共用这台充电桩，加上用车充电需求也不多，加上我以及关注这台车的车友们也有兴趣了解充电损耗问题，就每次记录自己充电就留意，记录了一下，现在分享给车友们: 背景介绍:桩主的充电桩是买比亚迪的车时送的，附带有30米长的线缆免费权益，还包安装，此处应给人家车厂一个好赞，所以说从电表到充电桩的线长是不超过30米长的；本人使用的蓝电E5是100km续航的畅享版，标容为17.52度，所以在后面的计算中，没采集到充满电跳枪时的仪表显示电量，一律按标容17.52度的百分比来算，这里也急切呼吁厂家，赶紧把APP OTA完善一下吧，最少把每次充电量记录到APP上呗，与主流新能源车APP差距有点多；我这里说的损耗指进电表的电量与进动力电池包的电量的差异部分，然后每次基本是插上刷完卡，锁车走人； 步入正题，通过对比发现: ★从低电量开始至充满，会比从高电量开始至充满损耗低，具体损耗比差异超50%，相信从电量更高开始充差异还会拉大，因为正常高位充电损耗更大； ★这台蓝电E5在目前这台充电桩面前表现还是可以的，就现有数据来看在12%-13%以下的损耗（周围温度在五六度以上，二十度以下）； ★当然，如果想进一步降低损耗，充到90%左右就可以停止充了，哈哈 该怎么充，大伙有谱了没？ 码字不易，记录数据更不易，大伙多多点赞评论支持哈！ 查看详情>>

自从去年9月，买来零跑C11纯电舒享版以后，在外用商业快充充过2-3次电，其余都是使用家里的家充，电表安装以后，我记得就是充了500块钱，也就一直没有管他。 总想看看电表上实际使用的电量是多少，配电房却总是被物业上了锁，没法进去看电表读数。 这一天，我专门联系了物业，请师傅帮忙打开一下配电房，实际记录了充电电耗情况，来分析分析零跑C11充电的损耗情况。 零跑C11电池69.2度，标称续航502公里，充电时续航剩余173公里，假设电量和续航是线性分布，那么充满电需要充入（502-173）/502*69.2=45.35度电。 实际电表上用电度数为1482.60-1428.35=54.25，相差了接近10度电，实际充电效率45.35/54.25=83.59%，损耗16.41%。 那么这部分损耗是从哪里来的呢？ 一是电能转化损耗，就是说充10度电，不可能电池里面就得到了10度电，存在一个能量转化损耗，这个损耗是难以避免的。 第二则是线损，就是由于线路比较长，在传输过程中会消耗一些电量，使线路发热做功，增大线路的线径、减少线路长度、降低电缆电阻都可以减少线损。 但是除了增大线径以外，另外两个办法并不可行，毕竟车位到电表的距离是固定的，很难减少线路长度。我们已经使用了纯铜电缆，也很难再减小电阻。 还有一个最可行的办法，就是提高充电电压，可以非常有效地降低线损，同时降低能量转化损耗。 你们看，长距离输电线路不都是高压的吗？ 所以很多新能源车都会升级800V甚至更高电压的平台。整车的能量损耗都会降低。 商业快充桩刚好具备充电电压更高、传输距离更短、线径更粗的优点，因此商业快充桩的充电损耗会远低于家充桩。 再感叹一句，零跑C11纯电是真的省钱啊，总行驶里程一共跑了6000多公里，电费还剩下200多块！ 查看详情>>

我这台型格买回来一个多月了，今天发现它的车身钢板之间的间隙好大呀，像前杠和机盖，叶子板和车门之间都会有这样的情况，看上去就好像没有安装好一样，间隙那么大不单看起来不舒服，感觉这样应该也会影响到车内隔音吧？真想不明白十几万的车做工竟然还那么粗糙。 查看详情>>