坦克300体验
- ☺️你们有没有体验到越野的快乐呢?[ { "type" : "1", "content" : "😁不知道xdm有没有体会到坦克300的快乐,反正我是体会到了,它可以让你在更复杂的路面上行驶,而且它强大的越野能力,大马力,四驱,也会使得每个拥有坦克的车主体验到越野的快乐满足的感觉,xdm你们体验到越野的快乐了吗?☺️", "order" : 1 }, { "height" : 548, "content" : "https:\/\/img3.baa.bitautotech.com\/img\/V2img3.baa.bitautotech.com\/dzusergroupFiles\/2021\/10\/29\/3ba4027df3124db89bcb7729e83bd070_800_0_max_jpg.jpg", "note" : "", "order" : 2, "width" : 851, "type" : "2", "path" : "\/2021\/10\/29\/3ba4027df3124db89bcb7729e83bd070.jpg" }, { "height" : 566, "content" : "https:\/\/img3.baa.bitautotech.com\/img\/V2img3.baa.bitautotech.com\/dzusergroupFiles\/2021\/10\/29\/75c2d0ccded54b21853ddff91329d4dd_800_0_max_jpg.jpg", "note" : "", "order" : 3, "width" : 844, "type" : "2", "path" : "\/2021\/10\/29\/75c2d0ccded54b21853ddff91329d4dd.jpg" }, { "height" : 549, "content" : "https:\/\/img3.baa.bitautotech.com\/img\/V2img3.baa.bitautotech.com\/dzusergroupFiles\/2021\/10\/29\/c122bd04abe648c3a48494f773cb3632_800_0_max_jpg.jpg", "note" : "", "order" : 4, "width" : 799, "type" : "2", "path" : "\/2021\/10\/29\/c122bd04abe648c3a48494f773cb3632.jpg" } ] 查看详情>>
- 这个秋天与车友们一起去撒欢,去体验大好河山的魅力景色。[ { "type" : "1", "content" : "这个秋天与车友们一起去撒欢,去体验大好河山的魅力景色。", "order" : 1 }, { "height" : 674, "content" : "https:\/\/img3.baa.bitautotech.com\/img\/V2img3.baa.bitautotech.com\/dzusergroupFiles\/2021\/10\/19\/c9a9484c7c854e43aaaba639101e4355_800_0_max_jpg.jpg", "note" : "", "order" : 2, "width" : 1200, "type" : "2", "path" : "\/2021\/10\/19\/c9a9484c7c854e43aaaba639101e4355.jpg" } ] 查看详情>>
- 租坦克自驾游 也算是深度体验一车六天2500km坦克好伙伴青海段高速国道基本高速有点稳刹车有点软悬架变速箱各方面都有点舒服 查看详情>>
- 宽敞的车内空间带来更加舒服的乘坐体验说到车内空间,我必须得夸下我的坦克300。4米7的车身长度,车内的空间还是很不错的。我的身高为182,坐在车内感觉头部和腿部都有很宽松的距离。车嘛,要的就是空间的舒适性,这样开车才会有更加舒适的驾驶体验。 查看详情>>
- 体验过越野版,不知道城市版怎样呢?之前也体验过坦克300越野车的一些配置,首先在进入副驾驶舱前首先感觉是辅助脚踏相对较高,对于小孩或老人上下车时需要注意一下,其次就是车辆行驶过程中稳定性挺好2.0T发动机的动力感觉也可以,可是低速通过减速带时的颠簸感还是稍微明显有点偏硬的感觉,不知道这次上市的城市版如何呢? 查看详情>>
- 与兄弟深度体验户外越野,坦克300给力对于当代潮酷男孩来说,越野这种经典项目也是有点受欢迎的活动。上星期我调休与星弟进入大自然,开着他的坦克300深入体验了一把户外越野,体验有点不错!中间有一段路非常难搞,要是开着一般的车可能就要歇菜了,但是坦克300的三把锁功能及时发挥了作用,向我们展示了什么叫极致越野!往往刚性低的SUV,在通过坑洼路况时,车身都会发出“咯吱咯吱”的异响,而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板,以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身,在连续扭摆中保持紧实,越野时只有爽感没有忐忑。通过这次难忘的越野之旅,我对坦克300彻底路转粉。兄弟也有点得意他的爱车这么给力,看来这件事够他在我们的圈子里炫耀一阵了。啥也不说了,攒钱买坦克300去了… 查看详情>>
- 我的坦克300初次爬坡越野之体验最忙于各种嗨皮了,没有及时发帖,今天终于找了点儿空闲,赶紧晒一晒最各种野的实况!以前开轿车,不敢说走就走,因为要考虑路况,考虑行程,考虑通过性,考虑装备,考虑太多太多,但自从有了坦克300,从不考虑这些问题,说走就走的旅行走起来,只要群友一召唤,立马响应,郊外随便找个野坡坡,擂起来!!!非专业拍摄,而且距离远,图片不是有点清晰,还请勿怪!不过这不重要,重点是看看这个坡坡有多陡小白我第一次玩这种大坡,说真的,下去之前,看着那么陡峭的大坡,心里真的是非常非常虚的,怕,真的怕,怕滚下去,怕毕业,怕不受控!而且最担心的是——下去容易,待会儿上不来了怎么办?这才是我真正最担心的问题!一众车友,因车而聚,因车相识,感谢坦克300,不过想想有这么多车友,前辈,有这么多坦克300,我还怕个啥,所以,鼓起勇气,冲,擂坡坡!!!开始下坡,第一次下这么陡峭的大坡,说不怕那绝对是撒谎。不过没关系,咱坦克300有斗破缓降功能,就在方向盘左边,储物盒下面,最右边那个按键,打开,车子自己会缓慢下降,主动刹车,比起小白第一次紧张而错误的猛踩刹车要安全有点多!此处提醒大家——下陡坡的时候,千万不要一下子把刹车踩到底,那样有点危险,一定要缓降,缓降,缓降!!!真的,这是我第一次玩这种大坡,以前只是在视频里看别人这么玩,有点羡慕,自打提了坦克300以后,就一直向往这种挑战,所以,今天我来了,我挑战了,而且,成功了,下去了,也上来了!大坡下去了,轰油,马上继续爬这个小坡。我承认,我油门踩的有点儿深看着看着,飞起来了,前轮飞起来了哎呀,这是刚才下坡的图啊,怎么插到这里来了,吧,原谅我不是专业人士,只是分享自己开坦克300的真实感受,排版不专业,还请见谅!!!不过你看上面围观的人群,都是越野爱者,在这么众目睽睽之下,咱坦克不能丢脸啊,下,鼓足勇气,开下去!!!不知道是这两张下坡的图乱入,还是前头那个上坡的图插足,总归有点儿乱,大家凑合着看吧,哈哈下来了,虽然有点湿滑,虽然有点紧张,虽然有点可怕,但是下来了,对于第一次自己开车从这么陡峭的大坡下来的小白我来说,真的有点自豪!看到没,飞起来了,这时候两个前轮全都是腾龙的哦,我勒个去,开车的我快被吓死了,只看得到天空,任何路面都看不到啊!说时迟那时快,继续起飞飞行中慢镜头再次描述两颗前轮离地腾空,马上要落地了你就说帅不帅吧,轿车这么飞起来再重重的落地,估计减震就废了吧快要降落了,这时候在车里的我才感觉到前轮腾空飞起来了,你说我是太紧张呢?还是反应太迟钝呢?我估计应该是我第一次玩,没经验!落地,重重的落地,你看前轮的减震被挤压的,我在车里也感觉到了重重的冲击力!太吓人了,那一刻,我的心都提到嗓子眼了,不知道会不会有断轴之类的损坏再回味一下刚才在坡道最高点的时候,我只看得到天空的那种恐惧和无助!落地前,马上要落地了!吓死宝宝了,真的有点吓人,而且,落地的那一下冲击力有点大,我还生怕车车出问题呢!但是事实证明,没事儿,完全没事儿,坦克300太皮实了?队友爬坡中两个队友PK爬坡已经上去的队友在指挥其他队友爬坡上这张图,就是想让大家看看坦克300下坡的姿态,从这张图可以看出来这个坡坡有多陡了吧?经历了这一次挑战,充分验证了坦克300不俗的实力,周围还有其他品牌其他车型的车,也再挑战这个大坡,也有有点多几盘子都上不来的,在这儿我就不上图了,免得说我黑别人吹自己!就用车感受而言,坦克300的陡坡缓降真的超级用,保证安全,这是关键!我也第一次尝试了4H,仅仅用了高四,那么陡的坡就上来了,而且毫无压力,我这种小白都轻松上来了,你还怕个啥!拿群友的名言总结——油门踩下去,剩下的交给坦克!!! 查看详情>>
- 想问一下坦克300的乘坐体验怎样我们这附没有相关的4S店,我的空余时间也不多,想问一下,坦克300的乘坐体验怎么样啊?从图片上看座椅的长度和长度都还不错,填充的效果好吗?前后排之间的距离是多少呢,一米八的乘客乘坐应当没有压力吧,请各位大佬解答。 查看详情>>
- 坦克300让你体验多样化的生活方式提到越野二字,大家都会把它想象得特别刺激、豁车、冒险等词汇,而且传统越野车还给大家造成一种认知就是过于针对性、玩乐属性,基本无法兼顾家用,当然也更别提什么舒适以及豪华。这也是我对越野的一些理解,也是我的一些心得体会。最看到一款坦克300的硬派越野车,才明白越野和舒适是可以兼顾的。而随着WEY坦克300的推出,让我们看到舒适、豪华以及越野是可以兼顾的。坦克300前脸采用了趋于圆角矩形的前格栅,搭配黑色磨砂质感的前保险杠以及前后轮眉,显示出了它硬派的一面。圆形的大灯给前脸增加了一丝复古的气息。坦克300搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,传动匹配8速自动变速箱。与此同时,坦克300搭载了来自博格华纳的分时四驱系统,配备前后差速锁,拥有多种驾驶模式。坦克300这款车的内饰表现上还是跟以往传统硬派越野车还是有区别的,内饰除了一些硬派元素,还有的就是给人一种很舒适的感觉。坦克300在功能配置上的优势还是不小的,作为一款硬派越野车也有不俗的竞争力。兼顾舒适与越野的一款硬派越野车,相信会给消费者带来不一样的生活体验。 查看详情>>
- 坦克300让你体验多样化的生活方式提到越野二字,大家都会把它想象得特别刺激、豁车、冒险等词汇,而且传统越野车还给大家造成一种认知就是过于针对性、玩乐属性,基本无法兼顾家用,当然也更别提什么舒适以及豪华。这也是我对越野的一些理解,也是我的一些心得体会。最近看到一款坦克300的硬派越野车,才明白越野和舒适是可以兼顾的。而随着WEY坦克300的推出,让我们看到舒适、豪华以及越野是可以兼顾的。坦克300前脸采用了趋于圆角矩形的前格栅,搭配黑色磨砂质感的前保险杠以及前后轮眉,显示出了它硬派的一面。圆形的大灯给前脸增加了一丝复古的气息。坦克300搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,传动匹配8速自动变速箱。与此同时,坦克300搭载了来自博格华纳的分时四驱系统,配备前后差速锁,拥有多种驾驶模式。坦克300这款车的内饰表现上还是跟以往传统硬派越野车还是有区别的,内饰除了一些硬派元素,还有的就是给人一种很舒适的感觉。坦克300在功能配置上的优势还是不小的,作为一款硬派越野车也有不俗的竞争力。兼顾舒适与越野的一款硬派越野车,相信会给消费者带来不一样的生活体验。 查看详情>>
- 雨后春笋的坦克300道路用车体验。在我的眼中,有许许多多的景像,在大自然这个奇妙的世界里,有着无穷无碧的奥妙,等着我们去探险。在我眼中,我认为大自然里充满了生机勃勃;动物门欢乐的歌唱,跳舞。美丽的大自然就像一支的动听歌曲,旋律优美而又抒情;美丽的大自然就像一支神奇的笔,有挖掘不完的新奇事物;美丽的大自然又像一首诗,我有着写不完的眷恋,有着让我非常向往的诗和远方。剩下的只有坦克300带着我去探索大自然的美了!坦克300的造型风格真的是让人过目难忘,很有质感车,看起来很大气,外观很抢眼呢,性能上应该很出众,造型方正硬派,还是喜爱滴,感觉很结实,配上犀利的线条,整体样式我很喜爱,我觉得会有不少人关注并买单,毕竟这是长城WEY全新越野车型,有全新的表现。这样高颜值的外观真心可以点赞,总之这个是家用车的首选,还是有很大成长的空间选坦克300,方正的姿态凸显了专业越野形象,还有偏向年轻化的设计理念,也充满了未来感!兼顾城市驾驶的舒适性和出色越野能力的坦克300,目前在市场上也取得了不错的成绩,应该得到支持。操控能力还强,这个坦克300真的得到了人们的关注,有较高的口碑,对它的配置和动力,大家都是很满意坦克300这是辆性价比很高的工具车,适合越野爱好者和常跑工地的有点不足的是后门和轮眉连在一起,轮胎溅起的污水粘到后门框上,容易在后排乘客上下车时弄脏裤子。 查看详情>>
- 雨后春笋的坦克300道路用车体验。在我的眼中,有许许多多的景像,在大自然这个奇妙的世界里,有着无穷无碧的奥妙,等着我们去探险。在我眼中,我认为大自然里充满了生机勃勃;动物门欢乐的歌唱,跳舞。美丽的大自然就像一支的动听歌曲,旋律优美而又抒情;美丽的大自然就像一支神奇的笔,有挖掘不完的新奇事物;美丽的大自然又像一首诗,我有着写不完的眷恋,有着让我非常向往的诗和远方。剩下的只有坦克300带着我去探索大自然的美了!坦克300的造型风格真的是让人过目难忘,很有质感车,看起来很大气,外观很抢眼呢,性能上应该很出众,造型方正硬派,还是喜爱滴,感觉很结实,配上犀利的线条,整体样式我很喜爱,我觉得会有不少人关注并买单,毕竟这是长城WEY全新越野车型,有全新的表现。这样高颜值的外观真心可以点赞,总之这个是家用车的首选,还是有很大成长的空间选坦克300,方正的姿态凸显了专业越野形象,还有偏向年轻化的设计理念,也充满了未来感!兼顾城市驾驶的舒适性和出色越野能力的坦克300,目前在市场上也取得了不错的成绩,应该得到支持。操控能力还强,这个坦克300真的得到了人们的关注,有较高的口碑,对它的配置和动力,大家都是很满意坦克300这是辆性价比很高的工具车,适合越野爱好者和常跑工地的有点不足的是后门和轮眉连在一起,轮胎溅起的污水粘到后门框上,容易在后排乘客上下车时弄脏裤子。 查看详情>>
- 雨后春笋的坦克300道路用车体验。在我的眼中,有许许多多的景像,在大自然这个奇妙的世界里,有着无穷无碧的奥妙,等着我们去探险。在我眼中,我认为大自然里充满了生机勃勃;动物门欢乐的歌唱,跳舞。美丽的大自然就像一支的动听歌曲,旋律优美而又抒情;美丽的大自然就像一支神奇的笔,有挖掘不完的新奇事物;美丽的大自然又像一首诗,我有着写不完的眷恋,有着让我非常向往的诗和远方。剩下的只有坦克300带着我去探索大自然的美了!坦克300的造型风格真的是让人过目难忘,很有质感车,看起来很大气,外观很抢眼呢,性能上应该很出众,造型方正硬派,还是喜爱滴,感觉很结实,配上犀利的线条,整体样式我很喜爱,我觉得会有不少人关注并买单,毕竟这是长城WEY全新越野车型,有全新的表现。这样高颜值的外观真心可以点赞,总之这个是家用车的首选,还是有很大成长的空间选坦克300,方正的姿态凸显了专业越野形象,还有偏向年轻化的设计理念,也充满了未来感!兼顾城市驾驶的舒适性和出色越野能力的坦克300,目前在市场上也取得了不错的成绩,应该得到支持。操控能力还强,这个坦克300真的得到了人们的关注,有较高的口碑,对它的配置和动力,大家都是很满意坦克300这是辆性价比很高的工具车,适合越野爱好者和常跑工地的有点不足的是后门和轮眉连在一起,轮胎溅起的污水粘到后门框上,容易在后排乘客上下车时弄脏裤子。 查看详情>>
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从小白到进阶——坦克300一万公里用车及升级体验我是心意天下,编号约一万五千号车主,3月上旬提车,现在跑了一万公里,前四千是市区,后六千是深圳出发的青甘大环线自驾。参加过几次一日穿越,上过山、下过河。没刨过坑、冲过坡,因为那不是自己喜欢的。从6月初开始,一点点从素车进行改装。我是喜欢研究的人,先学习了韩路老师以及越野E族蒋波老师等大V的讲解,(尤其是B站蒋老师“如何改好越野车系列”,强烈推荐),又看了N个越野视频,起码从认知上理解到,“想玩好越野等泛户外运动,必须进行改装”,“改装是为了满足个人的用车需求”,以及“改装需慎重,牵一发而动全身”的原理。而后来的渐进式改装,导致的驾乘感受的变化,则是非常有趣的。有朋友问,坦克这车怎么样,值不值得买;同时也是分享改装心得,供车友参考,于是有了这篇文字。欢迎交流,欢迎玩得来的朋友一起玩。坦克300的本质是什么,我是在一个刨坑群看车友分享的时候突然有了认知。2021年,有人说是国产车崛起元年,此间坦克绝对是最耀眼的明星。它的卖点是什么?我的粗浅理解,第一颜值,第二性价比。性能,比穿越车的通过能力好,但空间小,玩长途两人正好,再多就有点拥挤。比攀爬车舒适,但设计冗余有限,如果为了刨坑,改装牧马人能做到的极限,改装坦克很难做到。质量,顶配H9卖26万(不算那个36万的极星版),顶配300越野版卖21万,这里的差距,大家品。当然这里有坦克为了打名气,价格就卡在20万这档,所以城市版必然涨价。而有了口碑,坦克后续系列也会冲击更高的价格,这是老魏的野心,中国企业该有这种雄心。不过,控制成本产生的质量槽点,厂家怎么面对索赔和舆论?这就是概率问题了,绝大多数不去大强度越野的,这车也玩不坏;而极少数天天豁车,玩坏了的,别吵吵,赔给你,还有免费救援。不过个人感受,再涨点价,把那些零件都做成加强的不行么?毕竟车坏了被扔在外面是很不好的体验。我身边有个别案例,在这就不说了,这很不应该,会让车主有顾虑。据说编号多少以后的车在一些零部件上做了加强型的替换,不知真假。用车感受。最主要是心理上的,造型帅,年轻有活力,开这车会想燥起来。订这车是偶然,需要一台能上山的功能车,考虑过斯巴鲁,日系车那性冷淡风啊。结合使用环境和维护成本,转向看国产,试驾了一下大狗,路噪太明显;再试驾坦克,就是它。回家考虑了两天颜色和要不要等城市版,橙色是幸运色,出去玩也证明橙色太上相了,就是想做双拼色不好搭;城市版的适时四驱对于大多数人来讲更适合,因为分时四驱加前后锁大多数时候用不上、且怎么用要学习,但太太说,造型不如越野版好看。乘坐体验上,舒适性确实可以,不过带大梁、后面硬桥的车,路感肯定大于SUV,这个后面说到改避震再补充。静音,做的不错,但是被发动机共振给毁了。这点是我最不满意的。这种胎里的病比较玄学,我认为是发动机工学设计的问题。开着空调,再有大荷载,噪音就很明显;而在凉快的高原开就还好;跑高速,风噪是最大的,这时候共振就不明显了。所以就是平时城市用车,会清清楚楚听到这个噪音。所以城市版才加了主动降噪啊。动力,还好,能涮书记锅的车,动力能差么,舍得踩就有,就是2吨多的车起步肯定不快。油耗,目前带绞盘副油箱、没有金属杠的状态,市区综合14.5。这次出门带了很多的东西,车身都压低了几厘米,100-115巡航,油耗10-11,高速不省油。最省油是70-90之间,也是车辆行驶最舒适宁谧的区间。L2辅助驾驶,确实好用,跑高速的神器,两三千公里的高速90%都是它自己开的,我就看着点路况,难怪特斯拉、新势力这么有市场。总而言之,这是一部靠脸、也靠实力吃饭的车,尤其定价不高,以后坦克系列销量最好的一定是它,一如当年的H6。另,开了这种车之后,突然觉得其他车都不香了,敦实、视野好、哪儿都能去,以后买车还是大吉普。我订车的时候没做任何选配,一开始以为用不上,后来看是认识没到位。越野改装的学习成本不高,主要部件就那些,主流的、大牌的也都有数,虽然贵点都是经过广大市场检验的,需要注意的是假大牌。如果想选择更具性价比的,或者更个性化的产品,最靠谱的方法是去看、去体验那些装过的车。所以越野车友之间的交流,很多时候就是为了避免走弯路,花冤枉钱。下面按上车顺序依次说。底盘护板,本图可见是发动机变速箱一块,分动箱一块,油箱一块。D694假防脱圈,真的好看轮胎:粤野车会小覃兄弟给我推荐的米奇汤普森D38,265/70/17,装车后直接升高3CM,除了比KO2还贵没毛病,进口今年新胎。舒适性跟HT比尤有过之,胎噪不存在,抓地力还行,花纹适合跑沙漠,且非常耐磨。正常地方能上,大泥巴地肯定走不了,但KO2也走不了啊。小遗憾是国内胎肩带花的LT版没货,想要更粗犷的造型需要ATZP3。轮胎是越野车必须要改的,因为再好的性能也要落实到四个轮子上,穿着公路胎去越野很容易爆胎或发生侧滑等危险。选择轮胎主要是基于怎么玩,这点来讲我不大同意有些改装店就主推一款轮胎,买个套餐是省事,但后面几万公里用起来合适与否都是车主担着。纯玩的车、重度刨坑爱好者该用MT,但公路上时速100就像在开轰炸机。相对来说AT就是兼顾了公路与非铺装路面的综合产品,一般而言,越野能力与舒适性成反比,但现在的大牌AT舒适性做的都不错,且具有相当程度的攀爬力,就是怎么比也比不过MT就是了。长城选配的固铂ATT是轻量化产品,加2000选装性价比还不错,毕竟原厂公路胎真是卖不出去,看老哥们天天出去豁也还挺得住。我没选,所以轮胎就要直接更换,考虑过多种,KO2,固铂AT3,蝎子AT+,东洋OPAT2。最后放弃确实是好胎的KO2,一是觉得50%的越野用不上,二是集体追捧导致价格有点虚高。而D38更适合自己的用途。轮毂:精挑细选,选了FUEL694,个人审美,整车就是黑配橙,颜色不能弄太复杂。这个牌子是国内代工,出口美国,官网上各种数值都清清楚楚的。选了8.5J,ET+14,装好轮胎刚好齐边。没用9J,ET+1,一是这个ET值会使轮胎突出轮眉,甩泥;二是265胎配9J太宽了,容易脱圈。(265胎是标配8J,就是原车轮毂的宽度;285胎是标配8.5J)如果不做升高,轮毂是可以不换的,原车轮毂也耐看。也可以当个心情件,装自己喜欢的。轮毂适当外扩之后,就像站桩一样,车的稳定性会增加,过匝道的时候可以明显感觉到;不扩成负值,对半轴的压力也没那么大。期间也考虑过国产锻造,因为没见过,遂放弃。护板:骏玺全护板5块,4.3mm铝合金,带加强筋很漂亮,坦克官方APP卖的也是这款,装上之后底盘包裹的严严实实的。当然顶配车型自带3块钢护板,加装其他也OK。如果是豁车的,需要8毫米铝合金。锰钢的更硬,也更重,但我理解,它受冲击之后不会发生形变,把力都传给大梁,并不一定好。这一套装完之后,感觉下盘稳了,确实簧下质量增加,不那么轻快了,D38这胎起步有点慢,但之前有种上重下轻的感觉,现在平衡了,刹车不再点头,有意思。副油箱控制器副油箱挂在原厂留好的空位上,不影响通过性副油箱选的天涯,理由简单,国内最早的、也是专门做副油箱而起家的工厂。装了之后,尤其加满油,(油箱38公斤,90L汽油约68公斤),感觉就像小时候把一个装满书的大书包,挂在屁股后面走路那样。这次出去用,满箱分两次,能加出去80多升,全空之后灯会灭。如果主油箱加满,油泵自己会停。缺点就是油量表显不太准。另外,坦克这车一定不要着着火加油,车载电脑的油表不长,要两三天才慢慢恢复。要不要装副油箱,如果想玩无人区穿越,就是必须的。爬山、短穿为主,就没必要,尤其是后面重量大了会影响爬山。自驾游的话,可有可无,中国路网发达,加油站也到处都有,不过有副油箱可以只在大站加,防止劣质油品损害车辆。这个支架是够壮的,希望能护着点后面孱弱的变速箱油管。气泵用支架固定在后备箱左侧,支架的另一侧是安装车台的。绞盘:没刨坑需求,没上沃恩。选了国产蜘蛛,查了查质量应该可以,最新的静音潜水款,带两个遥控,全装完也才四千多。绞盘支架是锰钢的,很壮实,就代替原来前杠内的防撞梁了。本以为绞盘是用不上的,结果装完出去第一次穿越,一个光面泥坡就用上了,果然是三把锁不如烂绞盘。拉绞盘不丢脸,没必要一个劲儿的冲,伤车还容易伤人。气泵:用了ARB,一位车友说,用的最多是的气泵。出去一圈,一路走,分3次放气到静态2.1,跑起来仍有2.4-2.5,胎压是变化的、相对的,越野、高温、高原,都要放气。坦克车门内有个铭牌,标示胎压是2.4,确实这个胎压比较舒适,少了很多细碎的颠簸。装完这一套,最好玩的感觉是,车前后平衡了,在副油箱重载,平路有速度的时候,收油之后还能滑行几百米,所以并不费油。反而是后面轻,车头低的时候,阻力大,需要一直给着油才走,方向也变重。所以,增加重量会增加油耗,但又要具体辨正,前后配重对于油耗的影响是很大的。前减震安装效果氮气减震:决定换这个,是穿越的时候担了几次底,明明看着高度够、能骑过去的石头,会因为颠簸时车身下沉而担到。这与装副油箱有关。但主要还是原车悬挂的特性,对此我与老炮的讨论分析是:弹簧软,所以下沉走的深,上抬还有多余动作;而支撑硬,所以过减速带会“咣”一下。换什么牌子呢,小覃兄弟建议用犀牛或博奋德,上网查了查各个品牌的老底,果然这两个质量是不错的,犀牛性价比高,博奋德就更好一点。再选是压缩可调,还是压缩回弹可调,还是决定用好的,连带更换弹簧、上支臂、小吊杆、止推杆。最后试车证明是对的,做1.5寸升高,竟然恢复到素车那种轻快。总代就在深圳,陈总第一次见面,就顶着雨陪试车,弄一身泥亲自给调节,(后回弹的位置很不好调),还耐心讲解,他说每一台车,根据车况、改装、车主需求和驾驶习惯,都会有一个最舒适的点。果然,后回弹调完,有了可与高级SUV比较的质感。前回弹拉力大些,时速100急打方向变道丝毫不晃,当时真的惊艳到了!所以说,氮减不仅是个舒适配置,在要求操控性的时候,更是个安全配置。出发前,他们还给减震器的安装做了调整,加装保护套筒等等,以做到万无一失,真心点赞!当然,坦克是硬派车,后面是硬桥,轴距也只有2750,因此路感、颠簸是怎么改也无法完全滤掉的。(短轴车的好处是灵活,操控性好,就像LC系列最适合越野的普拉多,轴距也是2750;长轴车就更舒适一些,但有些路况需要更好的驾驶技术)不过减震还是最满意的一项改装,通过调整,可有公路、越野、沙漠3套底盘模式去选择。这次在去茫崖艾肯泉的烂路上,众车只能30慢慢走,而我的坦克可以开到60以上,某些路面可以到90。分享个知识点,车为什么要做升高?是为了增加通过性。换减震可以换更长的弹簧,这样就抬高了车身,加大了轮腔空间,从而可以换更大的轮胎,而大轮胎会抬高底盘、增加离地间隙,从而增加通过性。若只换长弹簧而不换胎,车身是高了,但底盘并没有高。若加氮减用原车弹簧或换同样长度的弹簧也是可以的,等于改善了减震,但车没有升高,也有车主这样改。若只换轮胎、不换减震,对于坦克直接用265/70/17是可以的,会提高3CM,再大的胎就不行了,必须做升高。以我的使用需求并不需要升高,但升高了也有好处,就是在满载长途的时候,弹簧有更多余量,使得车身压回到之前素车的高度(77左六),这还是更换了磅数更大一点的弹簧,如果是原车弹簧,满载后肯定会进一步压缩,从而降低减震的效果。加装了保护套筒,赞!安装位置的细节,防止后轮胎摆动剐蹭到氮气管除了气嘴,胶管更重要,要耐热,最好是外套波纹管安装一些小件,没什么可说的。呼吸阀,是从韩路视频得知,涉水、玩泥、走沙装一个安全,可以防止分动箱、前后桥的油进水而乳化变质,(厂家已经把变速箱的气嘴接到了发动机舱),换一次油几千块啊。前段时间河南暴雨,很多越野车友自发组织救助市民,硬派车就是可以干更多的事!但那么深的水一直泡着,车辆会受损,有备才无患。挡泥板,不起眼一个小件,建议大家装,因为发生过在越野中,石子被高速转动的轮胎带起,打穿后车玻璃的事情,所以这也是个安全装置!这个后挡泥板还是短了点,有更合适的再换ITY的备胎架和旗杆架,做工不错,位置可调,不用更换顶胎胶墩经过近两个月,逐渐了解、改装,是个非常有意思的学习过程,大件也算搞完了。这次出去几千公里,对坦克基本是满意的,尤其是西部的戈壁荒漠,就在国道旁边,开着坦克说下就下,带来不一样的旅行乐趣和驾驶信心。后续还有些东西要弄:考个证,装车台,再配一两部手台,出去通联很方便,西部地区常常是没有手机信号的;要不要装魔盒抽屉,刷电脑,等等,还要观察。通常会改的前后杠、侧杠,暂时不想动,没有很喜欢的产品。我喜欢低调的硬汉,而不是同质化很高的山路越野风,原车的造型还是耐看。其他的行李架、帐篷、桌椅板凳、锅碗瓢盆,得看玩法,这些都是周边游必备。我所分享的,不是一套完整化的方案,而是一个摸索的思路,也提供一些产品的使用心得给大家。这一套下来几万块,但我计算过游侠版装的东西,价格多出的几万块就是所有零件加起来之和,就是省了个工时费,再就是直接检车;顶火版没算,估计也差不多。这样的话,为什么不依照自己的想法搞?现在新车已经十年免检了。手机长得都一样,带个套是个性化的选择,以后车也一样,能反应出车主的审美、追求以及对越野文化的理解。需要提醒的是,在改车的过程中,一定要注意与改装店沟通,确定施工方案,以使用需求为前提,说明白了双方都省事。因为有些改装件可以装很多地方,未必都是最优解,另外也一定要避免因为加装东西而导致漏电等不易察觉的故障。坦克是个新车,师傅们也需要一个过程来熟悉这款车。价格方面,多了解几家店,其实都差不多。某宝某东没什么参考价值,价格并不低,因为做得好的改装店一般重心都不在网店上,而开网店的往往就是卖某一类产品,对整体的理解不会很深。比起价格,选择更合适、更靠得住的产品才重要,毕竟车是要开几年的,反复折腾才最浪费。越野是个挺小众的圈子,因为坦克这种国民神车的出现而浮出水面。改装只是个开头,怎么改、改到什么程度,完全取决于用途。如果就是为了300的帅,买个城市版,换个胎,或者再改改色,就挺好。玩刨坑就加护杠和绞盘。玩长穿要氮气和副油箱。玩沙漠的要求最高,要改散热,用防脱圈,可能还要刷动力,还可以上双减。(越野难度由低到高就是,一日穿越,攀爬,长途穿越,沙漠)我自己改的这些,大部分是兼顾了功能与外貌的,没办法,以后300就是个街车;唯有氮减,确实是个好东西,能让这么重的车,开出小车的舒适性。最后感谢一下长城,给我们一台价格不高、可玩性极高的车,省下的钱可以让我们的车更好看、也更好用。也希望长城把控好质量,越做越好,不负国人的热情,真正树立起自主品牌的大旗。我还挺期待600和700的,哈哈。这次的分享就这些,认识不多,写得不少,提供给有需要的朋友。 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- 买到即是赚到!分享坦克300一万公里用车费用体验作为最早一批坦克300车主,我真的没想到这车有这么火,据说现在下单,要年底才能提车了,所以我现在还有点庆幸当时买车的时候很果断,直接提了一辆“心想事橙”配色的挑战者。当时我第一眼看到坦克300实车的时候,我就被这车吸引了,以至于我家当时那个车其实才开了5年时间,我就把它换掉了,不过我之前开的是轿车,换了坦克300也不亏,毕竟这车的通过性能和空间要更好。现在我每天开着坦克300上下班,这车的乘坐舒适度我还是很满意的。我的主驾驶带座椅加热、通风和按摩,有时候下班太累了,打开座椅按摩功能,用不了多久腰就会觉得舒服多了。而且坦克300的后排空间还是挺大的,和很多中型SUV是同一水平。我最满意的还是这车开起来的感受。买坦克300前我从来没开过涡轮增压的车,所以当我第一踩下它的油门踏板时,我感受到了一种从未体验过的动力。采埃孚变速箱不愧是豪车专属变速箱,换挡平顺性和速度都很棒。坦克300在城市里开的时候,车内是很安静的,而且我觉得坦克300的底盘特别整,过减速带的时候“砰砰”两下就过去了,车内几乎没有余震。我的坦克300开到现在已经过了一万公里了,没有出现过任何问题,我也开车带着家人去了很多地方,比如内蒙古,山西,山东,接下来有时间的话我还想去一趟西藏,也正好感受一下坦克300在高原的表现。 查看详情>>
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