凯迪拉克CT5双闪
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凯迪拉克CT5双闪摘要
- 凯迪拉克CT5减震器_扭矩值得一提的是，赛道性能版配备MRC电磁悬架（磁流变减震器），是真正的电磁减震器，比普通的CDC连续可变减震器的响应速度和软硬调节范围更快更广。前者是通过电磁改变减震油液的粘稠度，在物理层面上改变减震的阻尼；后者是通过改变油液流通的小孔的大小，在机械层面上改变减震器的阻尼，肯定是MRC比CDC要强得多，之前一直是几百万级的豪华车或超级跑车上才能用到。 查看详情>>
- 凯迪拉克CT5空气悬架_悬架_减震器电磁悬挂的减震器内部采用的是电磁液，由合成碳氢化合物以及3-10微米大小的磁性颗粒组成，控制单元发出脉冲信号后，线圈内便会产生电压形成磁场，通过磁场的作用改变粒子的排列方向，形成链状、簇状结构，具备一定的抗剪切屈服应力，并随磁场强度的升高不断增强，到达极限时，磁流变液会变成类固体形态，悬挂阻尼达到峰值。 查看详情>>
蒹葭苍苍白
2024-12-31 10:54:50
综合感受一、购车经历： 🎯选车时就想搞一辆合心意的座驾，对标34C觉得还能一战，跟56E比嘛，确实有点差距，但咱买车就图个喜欢，所以最终把凯迪拉克CT5拿下。 二、油耗账本 📈每公里差不多7毛开销。我开车的路况呢，城区高架和快速路跑得比较多，市区堵车路段偶尔也会蹚一蹚，堵车时油耗最高能飙到11个。 三、 查看完整点评 >>