先来看看雷克萨斯的销量，今年一月份，雷克萨斯的上险量竟然不足一万台，只有9031台，同比下滑49%，环比下滑41%。曾经的月销量怎么说也是一万多两万台的水平，败给红旗就算了，毕竟红旗最近两年的时间里表现非常的猛，但是雷克萨斯的1月上险量甚至还比沃尔沃低，更离谱的是，竟然还比不上造车新势力。
我们再来回顾一下雷克萨斯过去十年来在国内汽车市场的年销量，2013年到2021年，雷克萨斯的销量都是呈稳步上升的状态，从7万多的年销量到10万的年销量再到22.7万的年销量，雷克萨斯可谓是赚得盆满钵满。
一直到2022年，雷克萨斯的销量增长戛然而止，走起了下坡路，在中国市场的累计销量只有17.6万辆，同比下滑24.5%。
十年的爆发式增长，从去年开始下滑，这似乎只是个开始，因为从今年一月份的上险量来看，很显然，雷克萨斯在国内豪华车市场的竞争力已经大不如从前了，这到底是为什么呢？
除了去年受疫情影响之外，雷笔者认为雷克萨斯最大的问题还是在电动化的进程上太缓慢，毕竟从当下的汽车市场来看，新能源已经占据了半边天，传统自主品牌快速转型，以及众多造车新势力的抢夺市场，让这个在燃油时代的豪华市场独树一帜的品牌被打了一个措手不及。
在今年一月份的时候，雷克萨斯才推出了旗下首款纯电动车型RZ，而在之前，雷克萨斯一直都是依靠雷克萨斯UX新能源、雷克萨斯RX新能源以及雷克萨斯NX新能源几款“油改电”的产品在新能源车市场中找存在感，和造车新势力、传统自主品牌在新能源领域“对打”无疑是鸡蛋碰石头，没有任何竞争优势可言。
除了新能源步伐缓慢之外，品质背书的信任崩塌，也是雷克萨斯销量下滑的重要原因之一。去年4月的时候，雷克萨斯接连发布两次召回进口 雷克萨斯NX 汽车，两次召回共涉及近一万多台。让这个原本打着“匠心精神”标签的品牌有些站不住脚。