先上一组数据，1、发动机最大热效率可超过44%，2、四驱百公里加速时间最快4.5秒，3、综合续航超过1300公里，支持最高60千瓦快充。
这几组数据足够表达奇瑞超级混动平台的优势，首先发动机热效率超过44%，这在同级当中属第一梯队的热效率表现。另外，这款发动机的代号是H4J15，也是奇瑞专门开发的混动专用发动机，融合了米勒循环、智效燃烧、高效增压、智能润滑、智能热管理、高稀释（低压EGR）等技术。
变速箱层面，笔者注意到奇瑞超级混动平台下，主要有2款变速箱，一款是单档DHT，一款是三档DHT，1DHT130峰值功率145kW，优势是高效、超静、超顺的新车特点。3档DHT可实现11个组合档位，输出的扭矩达到4000N·m。从这一点看，奇瑞和吉利长城一样，也走到了第一阵营。
另外，火星架构-超级混动平台下的车型零百加速能力4.4S，可以确定的是，能够做到这样的成绩，大概率是奇瑞H4J15发动机+双电机的组合形式，这对目前奇瑞纯燃油车而言，是一个巨大的提升。此外，笔者获悉，在超级混动平台下，奇瑞还有一款主打续航的混动车型，其续航会超过1300 km。
除了上述内容，奇瑞超级混动还涵盖了诸如，电池采用全极耳技术，并应用CTC一体式底盘，支持最高60千瓦快充。综合来看，这些都是混动车型阵营里非常主流的技术。
2、14+4的模块优势
火星架构-超级混动采用了14+4的模块化设计，其中：共用12大模块，占比67%；修改沿用2大模块，占比11%；而超级混动专用模块有4个，占比 22%。
怎么理解呢？这14大板块分别有后座板块、前地板板块、IP板块、驾驶板块、前端板块共12个公用模块，另外6个专用模块是混动车型专属的。这么做的目的是，可以做到车型多变，同时支持多种驱动系统，包括我们熟悉的1.6TGDI+7DCT、2.0TGDI+7DCT/8AT、1.5T DHE、1.5T DHE REEV等。
3、拓展优势
火星架构超级混动平台灵活拓展性高，体现在三个方面：第一，多变的车型，不仅可开发A+到B级SUV车型，还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的开发；第二，柔性带宽，如：轴距带宽从2700到2900，车高带宽1450到1720之间自由组合变化；第三，多变的驱动形式，涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。
4、舒适优势
在发布会现场，笔者最有感触的一点是，在火星架构-超级混动平台下的车型将搭载CDC电磁悬架。相对于普通悬架，CDC电磁减振器能够通过改变减振器的阻尼值，主动调节悬架的“软硬”，这就保证了车辆的乘坐舒适型。
另外，在在火星架构-超级混动平台下，车辆还配备了HDS底盘液压隔震系统，和双小齿轮转向系统，这些都是提升舒适型的细节所在。
瑞虎9能打吗
日前，奇瑞旗下旗舰中型SUV——瑞虎9正式亮相，新车开启预售，盲订起售价为16万元。
从产品层面，笔者总结了瑞虎9的几个产品亮点。1、首次采用可发光LOGO设计。2、8155座舱芯片首次出现在奇瑞车上。3、配备了CDC电磁悬架。4、2.0T发动机峰值扭矩400N·m。言简意骇的讲，就是瑞虎9相对于以往的奇瑞产品，更漂亮、更智能以及操控和动力更强。
不过遗憾的是，瑞虎9只是预售，包括这款产品的具体配置和细节，我们知道的并不多。所以只能从已有的信息进行解读。
动力层面，瑞虎9将会搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，传统系统与之匹配的是爱信8AT变速箱。
这里有3个很重要的信息点，2.0T发动机、192KW功率和8AT变速箱，这表明这台车的动力水准一定不会差，考虑到瑞虎9超过4.8米的车长，搭载这样的发动机也在清理之中。