销量提升驱动业绩提升，在终端市场，2022年广汽集团共生产新车247.99万辆，同比增长16.0%；销售新车243.38万辆，同比增长13.5%，增幅均高于市场整体，市场份额提升约9.1%，也让广汽集团产销规模升至行业第4。而在这之中，合资板块的贡献超过7成。
需要注意的是，广汽集团靠合资发家，而时至今日合资板块也依然是唯一的利润贡献者，单靠合资板块，广汽集团从合资板块获取的收益同比上升了24.08%。
收益大幅增长的背后却并不是一片祥和，当前广汽集团旗下合资公司的经营情况呈现两边倒的局势，既有得意者，也有失意者。
得意者显然是“两亩田”。广汽丰田在2022年首次迈入“百万俱乐部”，成为合资车企整体下行之际表现最出彩的那一个。而相比之下，广汽本田74万辆成绩较此前稍有下滑，但表现也要好于合资市场整体。
可以肯定的是，无论是广汽丰田，还是广汽本田，两者的盈利能力都值得肯定，毕竟两者撑起了整个广汽集团。另外，广汽丰田、广汽本田也在顺应电动化转型浪潮，不断加码电动化，从而达到不断提升竞争力的目的，这更是在变革之中立于不败的关键。
除了“两亩田”之外，广汽集团另外两家合资公司广汽菲克、广汽三菱自然是失意者。其中，面对持续亏损，广汽菲克止步于2022，合作的终止对于广汽集团来说无异于及时止损。而广汽三菱也已遭遇销量暴跌，距离资不抵债仅一步之遥，当前关于“三菱退出中国”的传闻更在网络上持续发酵，种种迹象表明——广汽三菱也极有可能步广汽菲克后尘。
好在如果合资板块只剩“两亩田”，广汽集团会过得更加滋润。
成本实现可控，自主板块即将盈利
广汽自主板块在2022年销售新车63.37万辆，是广汽集团销量增长点之一，同时，这也是广汽自主板块创造的最好成绩，但即便如此，却仍未能实现盈利。