时过境迁，国内新能源产品的整体实力已经比肩，甚至超越了合资品牌。尤其在底盘调校等一众软实力层面，突破向上的速度非常惊人。同时，随着智能驾驶辅助的应用场景越来越丰富，对驾乘舒适性的要求也越来越高，蔚来全新ES8就是在这样的背景下应运而生，它基于NT2.0平台研发，在底盘设计中融入Design for AD设计理念，就是说蔚来全新ES8的底盘是为了实现用户极致舒适的驾乘体验为主要目标。由此，蔚来全新ES8对路面的监测感应、控制器算法以及软硬件之间的匹配，都基于智能驾驶这套底层逻辑来运作的。
首先，蔚来全新ES8有着高端品牌的悬架结构，它采用的是双叉臂式前悬架+H-Arm多连杆式后悬架，宝马7系这些豪华车型上也是采用类似的悬架结构。更值得一体的是，蔚来全新ES8前/后摆臂配备了液压衬套，可以快速衰减较大冲击所带来的震动，抑制加速和刹车时的前后摆动，驾驶起来比奔驰GLS更稳健。
有了高级的悬架结构之后，弹簧和减震器自然也要很好地与之匹配。蔚来全新ES8因为需要在全场景下实现更舒适的驾乘体验，所以配备了更先进的双腔空气悬架和第三代CDC连续可调阻尼减震器。
双腔空气悬架就是拥有两个独立的气室，通过电磁阀开闭实现气室之间的连接和断开。这样设计的好处在于利用气室容积大小去调整悬架的刚性，遇到坑洼不平的道路，两个气室贯通可以增加总容积，使弹簧软一些增强舒适性；平坦道路上，断开气室减少总容积，使弹簧硬一些从而抑制侧倾。
双腔空气悬架针对快速过弯、麋鹿、连续山路、变道等路况，可以通过电磁阀的开闭变化空气悬架的刚度，抑制侧倾，提升过弯的稳定性和舒适性以及安全性，对抑制乘客晕车也有很大的效果。现在普遍配备的单腔空气悬架无法大幅度调整刚性，自然没办法兼顾舒适性和操控性。
蔚来全新ES8全系标配的第三代CDC连续可调阻尼减震器，优势在于根据路况不同，适时调节减震的阻尼大小。相比主流的液压减震器，蔚来全新ES8可通过电磁阀控制液压油的流速和流量，以此调整减震器的阻尼大小。遇到大幅度震动，电磁阀让流速变小、流量变小，阻尼就会变大，从而快速抑制悬架多余的震动；遇到细小的震动，需要降低阻尼，只需要让流速变快，流量变大。
而真正能够让硬件发挥出效果的还是调校上的“功力”。蔚来全栈自研的ICC智能底盘域控制器，相当于整个底盘的中枢大脑。通常，大多数汽车都采用分布式电子电气架构，每一项功能都极度依赖单独的控制器，不同控制域的逻辑互不统属，对车辆的控制效率低下。
蔚来全新ES8搭载的ICC智能底盘域控制器集成了高性能处理器和控制电路，能够快速精准地调用各个传感器，所有指令由ICC智能底盘域控制器发出，精准高效的协作可以更好地控制车身姿态。比如在紧急转向的时候，ICC智能底盘域控制器提前对弹簧刚度、减震器阻尼、电机扭矩输出进行分配。通过软件调节底盘不同硬件之间的协作，最大程度发挥出底盘的潜力，提高动态响应，有助于车辆时刻保持最稳定的姿态。
当然，蔚来全新ES8的舒适特质还不止于以上这些。蔚来全新ES8还提供了十种不同风格和路况的驾驶模式。悬架可实现-50mm~+40mm的大范围高度调节，适应不同的路况需求。
通过软硬件之间的默契配合，蔚来全新ES8很好地兼顾了运动和舒适两种驾乘体验的需要，再加之高级的悬架结构，已经完全可以媲美宝马X7和奔驰GLS等传统豪华SUV。更重要的是，新能源的身份，更让蔚来全新ES8获得了燃油豪华SUV无法匹敌的优势，就是随时OTA升级让车辆保持时刻最佳。
蔚来全新ES8新增的智能舒适刹停功能，能够在车辆刹停前一瞬间，主动释放一点制动力，从而削弱刹停瞬间的前倾感。此外，ICC智能底盘域控制器由蔚来全栈自研，意味着蔚来全新ES8可随时迭代不同的驾驶模式，不断进化自身的驾乘体验。
全新ES8身为蔚来的旗舰产品，通过底盘方面的巨大升级，为用户带来了不同以往，超越期待的驾乘体验。特别是把底盘的硬件与智能软件有机整合在一起，让二者相辅相成的技术研发能力，让我们看到了蔚来品牌的全栈自研能力。双腔空气悬架、第三代CDC连续可调阻尼减震器、ICC智能底盘域控制器以及OTA升级能力四大优势，让蔚来全新ES8拥有了极其强悍的实力，完全担得起家族旗舰的名头。