笔者曾经在2019年去过东京车展现场，当时最震惊的是有几十位坐着轮椅的参观者正排队入场。我还从没见过那么多轮椅排队。而且每年的东京车展，各个日系品牌都会展示自己的福祉车。最典型的一种是第二排座椅或者是地板，自动降到车下托举起乘客或者轮椅。福祉车可谓是东京车展最独特的一道风景线，印象中北美车展都没有，明明应该需求量更大。
除了面向特定的人群，在我们能接触到的量产车中，日系车曾经和现在，有很多设计也散发着人性的光辉。
丰田的赛那和汉兰达，储物空间绝对是一大亮点：大、多、布置合理。像汉兰达的中控台储物格、超大中央扶手箱、后备箱地板储物暗格；赛那19个杯架、9个充电接口、第二排阅读灯可调角度、第三排座椅隐藏式收起。这些功能点，真是谁用谁知道好，太方便家庭用户使用了。
还有老款汉兰达和普拉多的车尾窗可单独开启，曾经CR-V的后备箱地板可拆卸下来组装成小桌子（对，就是现在坦克300的那个玩法），曾经飞度第二排魔术座椅折叠起来后又高又宽的第二排空间。
另外，日本本土的特色车型K-Car，那精益求精、万千变化的车内空间，更令人叹为观止。
最最最绝的是，丰田世纪SUV，还给第二排乘客配备了鞋拔子。
不管是日本工程师的思路使然，还是日本国内的用车环境使然，这些让人用车时会觉得有小小闪光点的地方，总结来看，就是设计细心、考虑周全、用得舒服。升华一下就是，人性的光辉在闪耀。
我们引入美系大皮卡，来讨论自主品牌、造车新势力们可以有哪些借鉴之处。
美式大皮卡不管是第二排还是后面货斗，空间都巨大。去货斗里拿个东西，那叫一个费力。但是，使用时当你自己DIY进行设计、组合后，你想干啥干啥，个性是唯一选择，特别爽。这跟前面说到的那些日系车是两个极端。
我们现在的自主品牌、造车新势力们，则有点居于二者之间：材料给你最好的，空间给你充足的，冰箱彩电大沙发配齐。
但是，当你放个水杯手机，会发现有点不顺手；当你坐在所谓航空头等舱座椅的第二排，会发现座椅按摩的凸起有点膈应；当你要往后备箱要多装点东西，会发现MPV的第三排座椅不是那么好摆布。