动力方面,荣威D7 EV版搭载了VGA六合一电驱系统,最大功率为155kW,峰值扭矩可达310N·m,零百加速仅需6.5s。新车拥有磷酸铁锂和三元锂两种魔方电池,对应CLTC最好可实现610km的续航能力。
而作为DMH的第三代插混产品,混动版新车拥有P1+P3双电机与1.5L混动专用发动机的结构,不仅发动机可以1挡直驱,还可以实现纯电、增程、混动、等多种驱动模式,动力电池采用了一块21.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC的纯电续航里程达到125km。
整车开起来的感受非常轻盈,踏板跟脚,制动线性,加速响应良好,而且主打一个平顺。
动能回收方面,有自己的风格调校,上手难度低,后排乘坐起来没有晕感,在运动与舒适之间,做到了很好的平衡。
总的来看,荣威D7 EV和D7 DMH在底盘调校方面确实留下了比较深刻的印象,EV车型的静谧性非常出众,而DMH又兼顾了燃油车的便利性,在保证足够长纯电续航能力的同时,也做到了经济性上的兼顾,剩下的就是价格和市场的考核了。