进入车内，2024款飞凡R7也终于是用上了飞凡巴赫座舱，该座舱最大的亮点在于从视觉、听觉和体感全维度带给用户智能舒适进阶体验。例如很多用户在乘坐电动车时，都会有着晕车的情况，而在2024款飞凡R7上，使用的巴赫座舱可以通过五感统和晕车舒缓系统，可根据车速变化、路面上下坡度和当前驾驶员制动力压力等综合工况，在刹车末端主动释放制动力，有效舒缓乘员30-50%晕车症状。
同时，在座舱内2024款飞凡R7搭载的43英寸宽幅三联屏也有着不错的智能生态体验，内置了OS极智交互系统，双向双区独立影院、华为AR-HUD车道级增强实景导航等，其中AR-HUD除了车速等基本信息外，还能够将光标箭头融入导航信息中，实时显示目的地线路、途中补能设施等功能，整个氛围就有种在虚拟座舱的感觉了。
在驾驶这一块，飞凡R7整车开车起来的风格其实会有点类似于燃油车的，不管在起步的阶段还是中段再加速，都能够做到以一个比较线性的行驶姿态，不像其他一些电动车轻踩一脚电门整车就一点小闯动，给驾驶者带来比较突兀的感受。
此外，面对匝道上比较大的转弯角度，得益于飞凡R7上面搭载的飞凡湾域驾驶系统的加持，能够更早介入车身姿态控制，有效减小车辆过弯中的侧倾幅度，横摆响应能力强。特别是在闪避障碍物或超越大车时，车尾不扭动，变道超车更安全。
不仅如此，2024款飞凡R7还搭载了行业首创的同级唯一无级驾驶模式，可单独调节电门响应、能量回收，让整车驾驶起来完全是自己喜爱的风格，大大提升舒适体感，令驾乘者上下班通勤场景更轻松。
当然了，驾驶时的行驶感受并不作为我们判断一辆车能不能入手的衡量标准，还要看售价和配置是否更具性价比。毕竟，很多车企在推出新车降价后，往往在配置上都有减配的情况。