车身侧面依然是帅气的“大溜背”造型，不过车身尺寸加长了，长度由原先的4810mm增加到了4855mm，加长45mm，整体的体量感、未来感、时尚感都更强，符合当下年轻一代消费者的审美，不愧“最美国潮风掀背家轿”的名头。同时2800mm的轴距，让前排拥有1070mm腿部空间和二排958mm的腿部空间，最大程度满足消费者对驾乘、储物空间的需求。
再看看车内，桃木饰条、皮质档把、车载DVD这些17年前高端合资B级车才会有的配置，全都出现在当时的第一代B70上，甚至还有天窗、真皮主驾座椅带腰部支撑+8向电动和加热、全自动空调带车外温度显示、以及新型亮度可调节组合式仪表，几乎到了令人咂舌的程度。
而在今天，国产品牌“卷起来”的背景下，第四代奔腾B70自然也成为了“卷中卷”。论内饰设计，在“环抱式”智能舱搭配“曲面式”双联屏的设计之下，整个内饰的质感和科技感，都处于同价位领先水平。取消传统造型的档把，改为拨扭式换挡机构，对于驾驶体验和车内设计而言，也有不错的提升。
同时新车在智能化和舒适性上都进行了提升，采用12.3英寸一体式折角双连屏，内D-life6.0智能交互系统，支持双屏互联、语音交互、精准导航、车辆管家等覆盖全场景出行；生态应用丰富，内置高德地图；搭载科大讯飞3.5语音套件，实现高效互动。另外，还能实现无缝体验车机互联，拥有华为Hicar+亿连，鸿蒙系统、安卓系统、ios系统三大手机系统互联。
包括在很多看不见的地方，第四代奔腾B70也下足了本。
比如座椅，除了8向电动调节，驾驶座记忆、通风，加热之外，就座椅本身而言，在测试中前排座椅最大压力数值是350mmHg，后排最大压力值是271mmHg，压力分布得更均匀，座椅更加贴合人体，配合厚实的发泡海绵，变身移动大沙发。
此外还有影响驾乘舒适性的关键指标——NVH，在第一代车型上，我们就能看到厂家在防火墙、前后门板和车底、尾箱都使用了大量的隔音棉，C柱、前后轮轮毂也都有隔音棉，对噪音隔绝起到全方位的作用。
而第四代奔腾B70因为车身结构的变化，尾箱和座舱空间相连，所以在尾箱盖板、尾箱门槛、尾箱两侧上都包裹了隔音棉，后轮毂上还加了一层发泡材料，防止噪音从尾箱传入车内。至于乘座舱内，下料就更猛了，A柱、B柱、C柱都加了隔音材料，车顶甚至手套箱部位也加了隔音棉，真正从各方面隔绝了噪声。