其中，通用因发动机问题，召回数量超过200万，成为2023年召回数量最大的厂商。日产和丰田紧随其后，分别召回了128万辆和114万辆汽车。值得一提的是，通用虽排名召回汽车数量榜第一，但其召回的部件仅涉及发动机和安全气囊。如果按召回涉及部件来看，奔驰在发动机、软件、车身、制动、电器设备、传动以及动力电池方面均涉及位，成为召回涉及部件最广的单一品牌。
经历了2022年召回数量大规模下降，2023年迎来复苏。其中，发动机仍是召回重灾区，超421万有关发动机召回的案例，占召回总数量的58%，同比增幅超7000%。车身与软件问题同样处于增长态势，分别占10.7%和25.3%。
其他包括制动、电器、传动、动力电池等核心部件，召回量相比往年有所下降。
相比于发动机模块的“顽疾”，动力电池目前稍显稳定2023年汽车召回案例中，因发动机引发的召回虽占比最大，但主要集中在个别车企上。
其中，通用因“燃油控制模块防潮性能不佳”的问题，大批量召回包括别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在内超过110万辆车；日产因“发动机废气再循环阀密封不严”的问题，召回超过118万辆车。此外，丰田、奔驰、大众因发动机问题，分别召回了近60万、23万和8.6辆车。
值得一提的是，2021年闹得沸沸扬扬的宝马3系发动机气门室盖因材料发生裂痕的问题，至今仍未进行召回。相比同类型问题，奔驰因燃油泵叶轮不满足材料特性要求，对旗下包括进口和国产在内的14款车进行召回。反映出在新造车时代，尤其是燃油车，如何在降本的情况下选择合适的材料，以保证产品的可靠性，是车企需解决的一大难题。
反观动力电池，2023年因动力电池引发的召回数量大幅下降，由2022年的超过8.3万辆车下降到3.2万辆车。
其中，关于电池自身可能会出现安全隐患而产生的召回，处下降趋势。缺陷产品管理中心公开信息显示，2023年仅极星、奥迪和保时捷因电池本身可能出现热失控风险，从而进行召回。关于电池管理系统的召回正持续上升，包括一汽丰田、奇瑞、长安福特等车企均因电池管理系统出现问题，从而进行召回。
换言之，在电池生产制造技术愈发成熟后，电池包整体的安全控制相对此前更有保障。即便是这样，若电池管理的问题层出不穷，同样会对整车产生安全隐患。如一汽丰田对bZ3的召回表述：因动力电池管理控制器程序不完善，在某些情况下会导致剩余电量预估偏差过大，导致驾驶员无法获取实际续航信息。
2021年1月份，一位来自上海的比亚迪汉EV车主曾表示，其购买的搭载刀片电池的汉EV在表显还剩300公里续航里程时，表显在几分钟内迅速降到0公里，导致整车失去动力。因此，无论是动力电池本身的故障，抑或电池管理故障，均会对行车带来一定的人身危险。
根据可靠性理论，新技术在未达到充分的市场验证和可靠性试验的情况下，其可靠性一定要低于经过长时间市场验证的成熟技术。虽然关于动力电池的召回案例处于下降趋势，但随着更多的新电池技术、新电池管理技术的推出，这方面或在未来几年出现反弹迹象。