而且在“E-混动”的加持下，这套动力系统有了新的动力输出匹配方式，发动机不用频繁启动，在日常行驶过程中，发动机和电控无级变速箱高效集合，可智能地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转，双电机、ISC逆变器总成、差速器等结构，实现发动机和电机动力顺畅、高效耦合，营造出顺畅的动力输出。等同于燃油发动机有了一个电动力“同事”，共同为车辆提供动力，不仅使动力输出更加顺畅，也大大降低了燃油油耗。
E-混动的电池有点不一样，不仅仅是为充电而准备介绍完E-混动的燃油机，咱们再来说说E-混动匹配的电池和电机，与一般的混动系统电池不同，福特E-混动系统配备的电驱系统会更忙一些。常规混动系统中，电池基本上就是作为一个储存输出动力的单一作用而存在的，只是单纯的储存电能和释放电能，驱动车轮。并且系统设置有断开功能，可以实现电驱打开或关闭，或者在一定速度下由燃油动力顶替。
而在E-混动的混动系统设计中，没有设计离合器或断开机构，让结构更加简单，重量也更轻、体积也更小，不过也对电控要求更高。这里就要着重聊一下E-混动中电池和电机的作用了。
通过整个E-混动运行的逻辑我们可以看到，当发动机运转，产生动力后，是直接来到发电机中的，经由发电机后，动力兵分两路，一路按照传统的动力做功逻辑，通过机械传动驱动车轮，产生动力。而另一部分在发电机产生电力，并通过电机连接，直接将电力传输至电力系统，驱动电机，将电驱作用力施加至车轮上，实现了单纯的发动机运转，却可以带来油动与电动的双重动力提供方式，让整体的驾驭更加高效丝滑。
当然，如果E-混动的电驱只是这么简单的话咱们也不用多说了，不要忘了， 在E-混动的电驱系统中，还有一组动力电池。这块动力电池采用安全可靠的低镍三元锂NCM111电芯，能量密度高，低温性能表现出色，安全性高、使用寿命也更长，相比起传统的镍氢电池，NCM111电芯的能量密度、放电倍率都更加有优势。
那这组动力电池起到什么作用呢？答案是提供额外的高压电动驱动力。在车辆突然需要急加速实现超车、爬坡等需求时，这组动力电池会在瞬间释放高压电力至驱动电机，在燃油动力、发电机电力基础上，再增加一份强劲的动力，带车子猛地拥有更加强悍的爆发，实现特定场景下的操作。保证驾驭体验更加高效，更加充沛。
E-混动下的五种运行模式，覆盖家用几大场景搞清楚了E-混动的技术原理，咱们就需要看看E-混动到底能给这台蒙迪欧大马力E-混动版带来什么样的驾驭体验了。
前面也提到了，福特的“E-混动”采用了动力分流技术架构，在行星齿轮机构各部件的配合下，蒙迪欧大马力E-混动版的控制系统VCU可以随时保证发动机的最佳效率与电机的最佳效率。这种自动匹配最佳动力的输出模式，也带来了不同工况下的动力与油耗的平衡，为蒙迪欧大马力E-混动版实现了5种运行模式，分别为纯电驱动、混合驱动、电力助力混合驱动、制动能量回收、驻车怠速充电。咱们一一分解。
当蒙迪欧大马力E-混动版处于纯电驱动模式时，其功能系统逻辑很简单，就是由动力电池直接提供电能驱动，高压电池电量充足，且车辆功率需求较小，直接驱动车辆，可以实现与纯电车一样的驾驭体验，驾驶感受静谧轻便。
当蒙迪欧大马力E-混动版处于混合驱动模式时，发动机作为主要动力来源，作用力一边通过机械传输直接驱动车辆，一边通过发电机进行发电，经由驱动电机驱动车辆。两种动力虽然同是来源于发动机，却实现了两种动力混合驱动。在行星齿轮机构的调控下，实现发动机的效率与电机效率始终处于最优效率范围内，带来更强的动力与更经济的油耗体验。
当蒙迪欧大马力E-混动版处于电力助力混合驱动模式时，车辆本身便进行着双动力混合驱动的模式，当动力信号传递到控制系统时，高压动力电池会立刻给驱动电机提供额外的电能，带来第三股驱动力，这股驱动力通过驱动电机作用到传动轴上，短时间内便可提供动力提升，提升整车的瞬间爆发力。
当蒙迪欧大马力E-混动版处于制动能量回收模式时，此时的发动机暂停工作，发电机可利用车子的惯性继续运转发电，并将产生的电能输送至动力电池进行储备，避免动能白白流失。
而当蒙迪欧大马力E-混动版处于怠速模式时，动力电池电量过低，发动机还可自动启动，向发电机做工，产生电能向动力电池充电，系统则进入了“驻车怠速充电”模式，不需要充电桩，快速恢复混动动力的正常状态。