5、四驱系统加入提升操控、安全性能。
不足：
1、四驱与航空座椅不可兼备；
2、深踩油门噪音有点大。
首先，从外观看，新款赛那的整体设计基本没有变化，依旧是有着壮硕的身躯，这跟它的北美身份息息相关，颇为耐看。车身细节上的标识有所改变，例如之前的蓝标不见了，Hybrid标则变成了HEV，改动跟年初上市的凯美瑞一样。
新款赛那在部分版本的车尾，增加了E-Four标识，没错，新款赛那将会提供双电机四驱版车型（代号AXLH45），能够进一步提升驾驶安全性能与操控表现。
简单来说，新款赛那是在高配版上，增加了一套40千瓦的后电机。其实在几年前，平行进口的赛那，就搭载有四驱系统，但售价高昂，这次国产版终于配备，可以说是弥补了市场空白，北方的朋友们应该会更加欢迎。
赛那是油电混动的车型，没有大电池，因此保值率较高，而它的百公里综合油耗，也只是在5-6升左右，加上68升的大油箱，总续航里程可以达到1100公里以上，还看什么插混呢，你说对吧。
进入车内，可以感受到，新款赛那的质感变得更高级，手能摸到的地方都是软的，细节处还增加了一些镀铬装饰。
12.3英寸的中控触屏，跟凯美瑞一样，用上了高通骁龙8155芯片，明显，操作起来更加丝滑，该有的导航、音乐、语音控制、手机互联功能也都有了，非常齐全，并且增加了远程控制功能。
来到第二排，新款赛那的两驱高配版，换上了埃尔法同款的“百万级”航空座椅，具备加热、通风、按摩等功能，而且不像其他品牌一样只是堆砌，而是真正地做到舒服。
作为一款MPV，静音表现自然也很重要，新款赛那在豪华版以上的车型，都增加了一二排双层隔音玻璃，顶配版还搭载JBL 12扬声器音响系统，足够满足发烧友的口味。
我们沿着南大干线，简单地试驾一下新款赛那的四驱版。就来回20公里左右的路程，可以感受到它的动力输出是非常线性的，要多少给多少，而且底气十足。但美中不足是，急加速时深踩油门，发动机发出声音显得些许聒噪，没有早年V6发动机那般从容。