标配400毫米铸铁前制动盘和360毫米打孔后制动盘，提供良好的热量管理和抗衰减性能。制动助力也经重新调校，坚实的踏板脚感为驾驶者带来更多信心，并将即时制动力和渐进式响应完美融合。
阿斯顿·马丁大中华区业务发展总监林华粱先生进行产品分享
全新Vantage也可选装全新碳陶瓷制动系统（CCB），碳陶瓷制动系统在800°C的高温下提供更高的制动性能和更少的制动衰减，与铸铁制动系统相比碳陶瓷制动系统可节省27千克的簧下质量，从而提高行驶质量和转向响应。
操控与动力 第2部分：最先进的主动式车辆动态控制系统，可实现卓越的操控性和无与伦比的特性
作为系列中最具运动性的车型，阿斯顿·马丁工程师团队将全新 Vantage 出色的底盘架构与最新的电子系统相结合，最大限度地提高了性能，并创造出属于全新 Vantage 的独特动态特征。他们专注于实现更高的灵活性和更敏锐的转向响应，同时为了增强驾驶者的信心和连接感，带来更加精准、一致和详细的反馈。因此，全新 Vantage 能与驾驶者真正的心灵相通，与他们一起探索极限，它会奖励熟练的驾驶技巧，但也并不依赖驾驶技巧来提供激动人心的体验。
全新Vantage能与驾驶者真正的心灵相通，与他们一起探索极限
全新 Vantage 操控性能的加强关键在于主动车辆动态控制系统（AVD）。该系统从6轴加速传感器、动力总成、制动系统和电子差速器中获取信息，建立车辆运行的详细信息，并将其应用于对 ESP系统的整体管理。利用这些信息并将其与基于模型的综合车辆动态估计（IVE）参数进行比较，主动控制AVD系统的三大指标，以优化车辆在各种天气、道路和赛道上的响应和操控性能。
这种新一代系统采用了最先进的 6D-IMU 惯性测量单元，将前后（向前/向后移动）、起伏（向上/向下移动）和摇摆（向左/向右转动）与滚动（左右倾斜）、俯仰（向前/向后倾斜）和偏移（向左/向右转动）相结合。通过同时跟踪车辆在六个轴向上的运动和加速度变化，ESP 的干预程度和速度总能得到完美的结果。
动力通过采埃孚8速自动变速箱和电子后差速器（E-Diff）传输。与传统的限滑差速器不同，电子后差速器可与 ESP 系统一起主动增强稳定性，从而实现精确、即时的控制，优化牵引力、稳定的操控性和更高的灵活性。电子差速器可在135毫秒内从零锁定切换到完全锁定，在需要时可在60毫秒内迅速做出反应，调节车辆动态。
集成式制动防滑控制系统（IBC）采用最新一代的防抱死制动系统（ABS），不仅能优化制动距离，还能应用制动防滑矢量控制，使车辆在入弯时处于最佳状态。综合牵引力控制系统（ITC）将发动机、制动系统和电子差速器的管理结合在一起，提供预测性滑移控制，以获得最佳牵引力，同时还提供牵引力滑移矢量控制，使车辆在出弯时获得最佳牵引力。最后，集成车辆控制系统（IVC）作用于制动系统、动力总成和电子差速器，对ESP系统进行管理，以优化极限动态下的平衡和操控，改善各种驾驶风格的动态特性，并提供预测性激活，使ESP系统的介入更加顺畅。