在功能性配置方面，评测车选装了按键式车门开启以及自动开合车门，用户只需携带钥匙按下位于B柱上的按键，车门便会自动打开，很有仪式感。此外，评测车还可通过数字钥匙和NFC开启车门，十分智能、便捷。
后备厢支持车外按键、车内按键、遥控钥匙、中控屏图标以及车内语音开启。此外，评测车的后备厢开合角度可以通过中控屏进行设置，并支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。
前备厢的开关位于常见的驾驶位前部左下方，开启时只需要先拉动开关两下，再顺势抬起前备厢盖即可。实测评测车的前备厢盖采用双液压杆支撑，稳定性相当不错，并且开启和关闭过程都比较轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为390mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
舒适性配置方面，评测车的座椅调节按键位于常规的座椅左侧，很容易上手。前排座椅均配备3组电动座椅记忆功能，可通过中控屏进行设置，并且前排座椅均配备加热、通风及按摩功能。此外，后排座椅也配备了座椅加热功能，舒适性表现可圈可点。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为255mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够满足大部分驾驶者的使用需求。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，上下可调节角度为18.3°，上下可调节角度和前后移动距离均达到同级别上游水平，可调节范围较大。
评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，均可上下调节，并且两侧的头枕尺寸较大，舒适性表现值得肯定。
评测车的前排中央扶手箱采用上掀开启方式，表面由真皮材料包裹，触感相当不错。中央扶手箱不支持位置调节，但好在面积较大，在正常坐姿下，还是能够为驾驶员的手肘提供一定支撑。
三、多媒体配置测试环节
评测车前后排均配备2个Type-C接口。此外，后备厢还配备1个12V电源接口，基本能够满足车内乘客电子设备的用电需求。
同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的最高电压为5.07V，最高电流为2.57A；后排接口的最高电压为5.17V，电流为2.77A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车的语音系统除了打开天窗外（天窗为分段式不可开启天窗）能够全部识别、并执行操作上述功能。值得一提的是，语音系统支持四区域语音唤醒识别，所有区域均可准确完成上述全部功能。同时，语音系统还支持语音免唤醒词、连续语音识别以及可见即可说，智能化水平属于同级第一梯队。此外，评测车的语音系统还可查看天气、股票等信息，并且还能够控制后备厢等硬件，非常智能、便利。
值得一提的是，评测车前排配备了两个手机无线充电板，位于中央扶手箱前方，拿取手机较为便利，充电功率为50W。此外，两个手机无线充电板下部还带有散热装置，避免充电时手机温度过高，值得点赞。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《颜值与性能兼备 试驾2024款极氪007》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车全车共计16个储物空间（不含杯架），上述固定物品均能摆放到储物格内，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。
后备厢方面，评测车的整体表现比较出色，不仅地台较为平整，并且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。
对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为530mm；开口宽度为1300mm；后备厢进深为1050mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为500mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2m，处于同级别上游水平，前方视野盲区较小。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为14.1m，同样处于同级别上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
测试车辆的左/右外后视镜均采用了普通镜片，实测左外后视镜视野范围为22.7°，右外后视镜视野范围为24.7°，前者处于同级别中游水平，后者处于同级别上游水平。
在测试过程中，倒车雷达在1.5m处可感应到后方物体，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值相同，表现令人满意。
前驻车雷达最远可在1.2m处感应到前方物体，雷达功率表现较为出色。持续蜂鸣提示距离为0.25m，同样与测试经验值保持一致。
评测车配备360度全景影像，不仅画质相当清晰，同时支持多种画面切换，而且对于畸变控制也比较得当。此外，360度全景影像还配备倒车辅助线，能更好地辅助驾驶员泊车。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.1m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除了主驾驶车门，其余三个车门上方均配备拉手，便利性较为出色。