这是五月份合资品牌紧凑级三厢轿车的前十名，畅销车仅剩下三辆，伊兰特的销量在去年的合资轿车阵营里还只能算二线，而现在进入前五名。
合资轿车的销量为什么会下滑？
这是许多汽车爱好者想不通的问题，明明这些车没有出现过通病，近几年里也几乎没有变化，可是销量却一天不如一天；日产轩逸、大众朗逸和速腾的畅销又是依靠以价换量，轩逸经典款和朗逸新锐的门槛价已下探至6万级，与桑塔纳停产之前的门槛价相当，几乎达到了合资轿车的最底线。
然而“不变”是这些车销量下滑的主要因素，不论是轩逸、雷凌、宝来还是凌渡，这些车的发动机、变速箱和驱动平台都已经使用了太久；比如日产轩逸的1.6L&CVT的组合，朗逸的1.5L&6AT的组合，十年前是这一套方案，十年后还是这一套方案，这种技术方案究竟是成熟还是落后？答案是显而易见的。
十万级畅销家用车多出了不少国产汽车，比如比亚迪秦PLUS DM-i，埃安AION S，吉利星瑞、帝豪，长安逸动，奇瑞艾瑞泽8，五菱星光等；这些车的销量之所以能陆续超越上述合资轿车，原因在于持续不断地进步。当合资轿车在使用小排量自然吸气发动机的时候，国产轿车也用过相同的机型，可是随后开始普及引用普通多点电喷涡轮增压发动机，再开始应用更高燃效的缸内直喷增压机，现在加速普及应用插电混动和增程技术——十年里完成了多轮技术升级，而现在的合资轿车除了外壳，内在还是十年前的水平。