新款轩逸的入门级车型价格便有10.86万，同时配备的是1.6L+CVT无级变速的动力组合；新款朗逸的入门级车型官方价格更高，来到12.09万，配备的则是1.5L+6AT的动力组合；新款速腾入门级车型官价更上一层楼，有12.79万元，配备的则是1.2T+5MT的动力组合。
粗略对比了同级别合资产品后我们便会发现一个问题，虽然名义上经过终端售价不少合资产品入手门槛颇低，但动力表现着实堪忧，更别提驾控体验了，这也是网友戏称其为“买菜车”、“马路三大妈”的原因。
难道，消费者只能拥有动力羸弱的A级车吗？
马自达的回答是：当然不！
2014年横空出世的“创驰蓝天”技术，马自达毫无保留地应用于昂克赛拉。事实上，马自达品牌“人马一体”的极致操控一直是品牌价值的护城河，在马自达看来，A级车也可以运动、也可以谈操控。
就以2.0L版本的昂克赛拉为例，整车搭载了基于“创驰蓝天”技术而来的SKYACTIV-G汽油发动机，彼时这一发动机首次在量产车领域实现了13:1的超高压缩比。
当然，技术的终点是体验，马自达和昂克赛拉并没有为了技术而技术。这一发动机搭配Dual S-VT双可变气门正时控制等“黑科技”，可以同时实现中低转速扭力提高15%和综合燃油消耗降低15%。简言之，动力更强，油耗却更低。
另外，2.0L版本昂克赛拉还搭载了SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器，这一变速器同样以技术为利器，通过全速域锁定技术，升降档仅需0.15s，这意味着，昂克赛拉的换挡平顺性、操控感和燃油经济性都要超越同级。
作为目前唯一一款售价在10万元以内并且配备2.0L大排量发动机和6AT变速箱的A级车，昂克赛拉无愧于运动轿车的定位、无愧于马自达品牌的运动基因，同时也凭借驾控层面的优势打出了差异牌。
8.99万元的A级车也能享受驾控吗？别的产品或许不能，但昂克赛拉可以。
安全，不能减
早先行业内有句话是这么说的：“做贵的车容易，做有性价比的A级车最难。”
成本的把控是一方面，产品各方面的配置该如何在体验、成本、利润之间找到平衡点，才是最难的。
令人感到惋惜的是，我们见到大量从安全性层面节省成本的产品。相比较肉眼可见的舒适配置和智能化配置，许多品牌更愿意从看不见的安全配置层面“减配”，以求同时达到吸引消费者和降本的目的。
但任何汽车的本质都是载具，安全性都是第一要义。没有安全，何来驾控？没有安全，何来乐趣？在马自达看来，安全性不能更不应该偷工减料。
次世代昂克赛拉上市以来先后获得了“2020中保研C-IASI安全碰撞测试6项G优秀评价”、“2021年中国十佳车身”以及北美IIHS“顶级安全之选”等荣誉。
为了提升整车的安全性，昂克赛拉从三个方面进行了努力：
首先，搭载升级版GVC PLUS加速度矢量控制系统和回正力矩强化系统，保障整车在弯道行驶过程中的行车稳定性，从而提升了整车动态层面的安全性。
其次，SKYACTIV—BODY创驰蓝天高刚性车身，昂克赛拉基于多方向连续化环闭式车身结构进行设计，超高强度钢材(980~1,800MPa)使用率高达30%。值得一提的是，2.0L版本昂克赛拉全系标配侧安全气帘和前排膝部气囊这两项同级别罕见的安全配置。安全不仅要给到，更要给足，在马自达看来，安全不分高低配需一视同仁。
最后，整车还搭载了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统，涵盖了12项功能，用智能化守护用户安全。
见微知著，在细节之处、在用户看不见但对用户至关重要的安全性层面下功夫，既是马自达昂克赛拉对于产品口碑的维护，也是对用户的重视。
不遗余力，才能出类拔萃
除了驾控优势和安全层面的诚意，私以为，MAZDA3 昂克赛拉另一个很能打动消费者的地方，在于随处可见的人文关怀。
比如，昂克赛拉车内前排中控台并没有盲目地装上一个挑战用户使用习惯、因为反光使用不便的夸张大屏，而是以驾驶者为中心进行设计，强调水平方向的轴线感，同时将空调出风口变为隐藏式的淡出设计，从视觉层面帮助驾驶者专注驾驶。
再比如，昂克赛拉车内采用了“理想驾姿人体工学座椅”，配合整车的悬架与车身结构，真正让轮胎、悬挂、车身、座椅融为一体，服务于驾驶。
又或者是相比较前款车型长度增加80mm、轴距增加26mm（新款昂克赛拉具备2726mm的越级轴距）、车头高度降低30mm，由此一来整车虽为A级车，却能呈现出轿跑车式的视觉美感。
之所以说昂克赛拉具备人文关怀，是因为区别于大多数工具属性极强的A级车，通过一些细节之处的调整和升级，昂克赛拉能够在情感层面与消费者完成交流，在工具属性之余，提供给消费者对手所无法提供的情绪价值。
写在最后
同级别遥遥领先的动力驾控，有态度有思想的美学设计，8.99万元的诚意售价，种种优势的累加，让昂克赛拉这一累计销量超过93万台的经典A级车再次释放出强劲的势能。