在仔细看完所有的技术文档后，答案一定包括它的发动机，以及所呈现出的动力参数。
先看参数！
作为 Drive-E 系列的「王炸」，沃尔沃插混系统能输出 335kW 的综合功率，综合峰值扭矩 709N·m。参考下，同为插混的 2024 款奔驰 GLE 400 e 4MATIC，最大功率也才 280kW、峰值扭矩则为 650N·m。
参数的背后，其实是发动机技术。
这其实向来是欧洲大厂的拿手本领。譬如，沃尔沃插混系统上用的这套 2.0T 四缸发动机，采用了涡轮增压，进而能够输出 228kW 的功率，峰值扭矩也去到 400N·m，进而让沃尔沃插混家族的零百加速成绩，多在 5 秒级别，尺寸较小的轿车 S60，最快能去到 4.7s。
当然，这只是与同级别的燃油车型对比之后，得出的「快」。而作为插混系统，必然要包括「电」。
与 2.0T 发动机配套的是一套 P1+P4 的混动方案，沃尔沃插混系统的后驱电机拥有 107kW 功率和 309N·m 扭矩，这也成为 T8 区别于 T6 的关键。
而 18.8kWh 的三元锂电池，则是这套插混系统中，「电」的又一个关键，在 WLTC 工况下，这块电池能为四款车型提供纯电续航 62-84km。
62-84km 的 WLTC 纯电续航，从目前的数据来看，其实覆盖大多数人的日常通勤需求。
而在满油满电状态下，沃尔沃插混系统能驱动的综合续航更超过 1000 公里——是的，在谈插混必谈千里续航的当下，沃尔沃插混家族其实早已经做到了。
重新回顾以上提及的技术，无论是发动机参数还是综合续航水平，能看出什么？
关键词，应该是「冗余」！
尤其是发动机， 2.0T 四缸发动机，带来的是 228kW 的功率、400N·m 的峰值扭矩，相较于中国主流的 1.5T 发动机、120KW 功率、255N·m 的扭矩，毫无疑问是冗余的。
冗余带来的，则是安全！这样的安全，也正是综合续航超过 1000 公里的意义。而在高端插混市场，能够让挑剔的消费者真正买单的特征中，安全一定排在首位。
当然，与沃尔沃选择类似的，还包括奔驰、宝马等这样的豪华车企。在不久前的粤港澳大湾区车展上，它们也重点展示了它们的混动车型，它们的发动机、插混架构，它们的冗余。譬如，全新上市的奔驰 E 350 e L。