在讨论某些MPV车型的时候有汽车爱好者说：
某车再大一丢丢就和轻客没有什么区别，价格超轻客多少万？
曾经也有不少汽车爱好者认为尺寸比轻客小的MPV价格高的不合理，无非是一台厢式车加上几个豪华座椅，似乎并没有什么技术含量。看起来确实如此，MPV和轻客貌似是同一种车型，可是MPV的价格却总是高得离谱；然而决定一种车型售价的因素不只是车身架构，同时还有用户需求、市场体量和最为关键的驱动系统，MPV的价格高是有一定道理的。
两者的最关键差异在于第三点，以及车身材料的区分；multi-purpose vehicle是MPV的全拼，翻译过来的意思是“多用途车”，这种车型面向的是个人用户或企业用户，用途主要是“乘用”。用途决定了MPV需要采用高强度的钢材或铝合金材料，并且需要配备丰富的主、被动安全配置。
这种厢式车在碰撞测试中很难取得优秀的评分，因其车头短小，碰撞溃缩缓冲区较短；车身又非常高，A/B/C柱在侧面碰撞时所能起到的作用与轿车和SUV相比也是比较吃亏的。但是MPV的核载人数又偏多，所以每个关键位置都需要采用强度较高的钢材来加强。
并且由于核载人数多，各个位置也都需要完善的安全配置，比如前、中、后排头部气帘，侧面气囊，膝部气囊等等。偏乘用又需要更多的舒适配置，于是从座椅、车门、多媒体系统等方面也需要更多的投入，这些配置的堆叠提高了MPV的制造成本。
MPV属于狭义乘用车一类，较大的车身、更多的配置和更高标准的用料又决定其制造成本高于轿车或SUV，那么价格自然会偏高。价格较高的车辆更需要采用最先进的驱动技术，这也是保证驾乘体验的关键一环；所以先进的发动机、变速器、混合动力系统和纯电驱动平台都会率先应用于这种车型，新技术也是有一定溢价空间的，而且研发等成本也需要转嫁到车辆售价之上。
轻客的尺寸普遍大于MPV，但是也有短轴低顶轻客的尺寸略小，这就是有一些汽车爱好者不理解MPV价格高于轻客的原因。
然而不论是能看到的还是看不到的材料与配置，轻客与MPV都是有相当差距的；比如轻客车身材料强度普遍不会非常高，因其偏商用，商用车往往不会将成本过多的投入到司乘人员保护环节——一部分轻客是没有安全气囊的，最多也只是主副驾驶配置，更不会有各类智能辅助驾驶系统，其实大多数轻客是连基础的车身电子稳定程序（ESP）都未配备的。
由此可见轻客的碰撞保护能力是远不如MPV的，不过这种车型一般由职业司机驾驶，驾驶技术可以对行车安全进行补偿。
舒适配置方面更无需对比，轻客的座椅大都是植物材料，普遍没有加热、通风等工况；座椅设计没有什么人体工学可言，标准也就是能坐而已，包裹性和支撑性往往不理想。多媒体系统普遍简单，扬声器能有两个就算不错。电子配置很少，作为家用车显然不会有很好的体验。
并且车辆的NVH表现也不好，NVH指的是噪音、振动、声振粗糙度，其车厢体基本没有隔音材料，各种钢板都是直接裸露的。
轻客的驱动形式单一、发动机和变速器看点不多，由于轻客偏商用，偏商用的车更注重燃油经济性；于是大多数轻客都采用柴油发动机，排量多在1.9T~3.0T之间，其采用的柴油机与越野车使用的机型相比多为中功率或低功率机型，动力体验一般，耗油量表现也并非最理想。
重点是采用压燃技术的柴油机在噪音和振动方面的表现总是偏差的，那么这种NVH较差、配置简单、内饰简陋的车，它的制造成本难道不会低于MPV吗？答案是明确的。并且MPV的车身虽然小但所用材料的成本却不见得比大一些的轻客低。
最后再讲VAN，这种车型是mini passenger van的简称，翻译过来叫做厢式货车；轻客属于VAN的客运车型分支，而货运版轻客就是VAN。最初的轻客主要是客货两用，不论是依维柯、江铃福特、上汽大通、江淮星锐、东风御风或福田图雅诺，这些品牌的轻客都有货运版——也就是所谓的“盲窗版”，后排窗户用钢板焊接封死的轻客就是用于货运的VAN了。
轻客的全称是“轻型客车”，货运版自然不该继续用轻客来称呼，“货运版轻客”本就是一个错误且矛盾的描述；不过这个称呼已经用了很久，久而久之也就沿用下来了，这就是MPV、VAN和轻客的关系。