电池容量不变的前提下，深蓝S07小电池版本（18.99kWh）的纯电续航（CLTC工况）从老款S7的121公里提升到125公里，中号电池版本（31.73kWh）纯电续航从200公里增加到215公里，后者小幅超过了零跑C10的210公里续航。
更关键的升级，是深蓝S07增程版又增加了一个大号电池版本，电池容量达到39.05kWh，纯电工况续航达到了285公里。远远超过了200公里出头的哪吒L、零跑C10等20万元内的其它增程车型，并和理想L7顶配的286公里持平。
深蓝S07的大号电池版本，价格区间是16.99到18.99万，作为对比，比亚迪宋L DM-i的大电池版本，起步价16.58万，纯电续航是160公里，两款车价格非常接近，但是在纯电续航上，深蓝S07要比PHEV插混SUV要高出许多。
对于增程车型来说，如果日常通勤不太远的话，纯电续航接近300公里的深蓝S07，基本可以实现一周一充电，且到周末要跨城出游，满电状态也能覆盖周边单程200公里左右的目的地。
除此之外，深蓝S07的大号电池版，标配了宁德时代的3C高倍率电芯，快充速度较普通的插混、增程车型提升明显。官方称30-80%补能只需要25分钟，这样一来，即便是几百公里的长途出行，中间在服务区吃饭休息，也能较快的补充一半以上的纯电续航。
也就是说，深蓝S07的超长续航版，带来的意义并不只是简单的纯电续航的增加，而是不管日常通勤、还是长途出行，用车方式相比纯电续航较短的插混、以及其它不具备超快充的增程车型，都有了很大的变化，这也将是华为智驾之外，深蓝S07的另一个重要卖点。
升级3：操控表现有明显提升
对于S07这款车，深蓝专门针对底盘和操控进行了优化，针对起伏、颠簸、坑洼等场景，对悬架的整体感、收敛度、俯仰控制、横向稳定和侧向晃动等五个方面，进行了专门的升级。
根据我们同事的试驾反馈，S07的操控表现相比S7确实有了明显的提升。总体来说悬挂质感更柔韧了，软硬适中，且过弯时支撑力也足够。不但外观设计比较年轻运动，驾控上也有了一定的运动感。
升级4：新增电吸门、主驾零重力座椅
设计方面，深蓝S07基本没有变化，但是在20万元以内，论外观的运动感和内饰的科技感，这款车在同价位依然是比较突出的。除此之外，它的功能配置也得到了进一步优化。
同级比较罕见的，有电吸门（需选装）和零重力座椅，和S7相比，S07还提供了主驾位置的零重力选装，这在20万元内的车型里还是比较稀缺的。
其它升级还包含前排50W的无线快充、座椅按摩，再加上此前的2.5K超清向日葵中控屏、55英寸的AR-HUD显示器、14扬声器的高规格音响，以及带遮阳帘的全景天幕等等，大多都是从中配就开始配备了，在20万元内价位算得上相当丰富。
以上这些就是深蓝S07的主要亮点和升级点，在对底盘操控进行优化、且引入华为智驾之后，如果能接受它的设计风格，那么这款车在产品力上，已经基本找不出很明显的短板了。而面对同时上市的比亚迪“双宋”，深蓝S07的销量会比S7有明显提升吗？
面对比亚迪“双宋”
能成爆款吗？
在此前和比亚迪宋PLUS DM-i存在一定竞争关系的新能源SUV中，深蓝S7算是销量表现比较好的一个。去年高峰时期月销一度逼近万辆，今年上半年有所下滑，但都稳稳保持在月销5千辆以上。
虽然比亚迪“双宋”没有像秦系列那样进一步压低售价，似乎给紧凑级SUV市场上的其它品牌带来了一些喘息的空间，但如今比亚迪依靠的已经远不止价格战，而是远超其它品牌的声量和号召力，以至于很多人考虑新能源车，首选就是比亚迪。
所以真正要和比亚迪竞争的话，关键并不是靠价格，而是要在产品层面具有自己独特的亮点，尤其是比亚迪相对不够强的地方，例如车机、智驾、操控等等，如果能把这些方面做好，就有了和比亚迪进行差异化竞争的机会。
很显然，如今的深蓝S07，一定程度上具备了这种特质，尤其是带有华为智驾的超长续航版，近300公里的纯电续航+超快充，以及远超比亚迪的智驾系统。再加上深蓝S07在设计、车机、科技感等方面的特点，都给了消费者一个新的不买比亚迪的理由。