空调、座椅通风加热功能也完全通过触屏操作。不过前后风挡及后视镜的除雾，外加双闪灯还是保留了物理实体键。
再来聊聊极湃2首创和首搭的配置，通常我们见过座椅加热、方向盘加热，但你见过车门内饰板和仪表台加热的吗？这是极湃2的智能供暖系统，通过仪表台车门板热传导，再加上与传统的空调暖风相结合，让冬季的车内能够快速的暖和起来。只可惜现在是夏天，不然我还真挺想试试的。
通过静态或动态的手势就能控制的车机也很有意思，比如剪刀手是拍照，拳头是静音。当车辆发生碰撞时，系统还会将车内照片上传到云端并报警请求救援。这些以前在造车新势力上拥有的功能，如今的本田车上也能使用了。
9.4英寸的液晶仪表是嵌入式设计，画面显示很细腻，都是驾驶模式、驾驶辅助、平均电耗、续航等常规的行车信息。而导航地图、限速提示等信息，都显示在上方这块11.5英寸的HUD抬头显示里。
按键式换挡机构，用于调节驾驶模式的拨杆，后方是一个储物格。前排中央扶手只是起到一个支撑手肘的作用。
2735mm的轴距，我一个1米81的胖子坐进来一点都不局促。后排坐垫够长对大腿承托性很好，而且填充物比较柔软，再加上能小幅度后仰的靠背，长途乘坐舒适性更好。
极湃2的车顶并未采用全景大天幕，这个我给绝对的好评，至少夏天不挨晒呀！中间地台也是近似于纯平，后方还配有两个Type-C的充电口。
极湃2搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310Nm的前置驱动电机，三元锂电池组电量是68.8kWh，CLTC纯电续航可以达到545km。相比搭载相同电池电量的极湃1，续航增长了7%。
合资品牌的电车开起来都很像油车，极湃2也是如此。比如你深踩油门踏板然后松开，他并不会像极氪特斯拉那样把电机扭矩拉到峰值然后突然间下降。而是一直线性加速到较高的输出平原，然后保持稳定。当你松开油门后，制动能量回收也不会给你当头一棒的眩晕感。
整个行驶节奏用两个词来形容就是顺滑与柔和，方向盘上的换挡拨片作用就是进行减速和动能回收。一共三级可调，即便我把它调到最强档，车辆滑行时的制动感也不会达到单踏板模式的效果。
前麦弗逊后扭力梁的悬架，调的偏软，和整车偏向家用的定位十分契合。转向的回馈力度能与驾驶模式联动，特别是运动模式下，明显就偏沉了不少。
极湃2整车做了隔音降噪处理，比如前后排双层夹胶玻璃等。但马牌UC6的轮胎还是让它的路噪有一些明显。
充电时间和续航达成率我们也进行了实测，极湃30%充到80%需要0.6h（36分钟），我们实测从20%开始充电，充了47分钟，到了80%，充电功率50kW出头，基本上没虚标。
表显的续航数值会根据你驾驶风格的变化而进行相应的增减，柔和点开它掉的就慢。开空调与不开空调，表显的续航会有7%左右的差距。我们在电量80%时将小计里程清零，表显续航409km。跑了3天左右的时间，实际行驶211.1km，表显掉到了207km。这么一算续航达成率已经超过100%了，只能证明极湃2的达成率还是挺实的。