2024年8月13日,2025款极氪007、极氪001同时上市,虽然两车起售价保持不变,但均对车辆进行配置若干升级。极氪007主要升级入门款的智驾以及电池;极氪001大幅升级智驾。
据悉,由于极氪001的新车改款间隔不到半年,因此受到不少刚提车的2024款极氪001新车主的质疑,甚至引发线下的某些不愉快。由于事态还未得到完全解决,因此此文暂且不发表观点。
相对来说,极氪007的改款进度按照新势力品牌的节奏还算是按部就班,但对于007老车主来说,“背刺”感也是比较强烈的,原因是,极氪007把原先指导售价22.99万元的后驱激光雷达智驾款直接官降两万,并升级电池,摇身一变,成为了20.99万元的全系入门款。
▍2次增配,“六边形轿车”初养成
实际上,可能某些消费者不太清楚的是,2025款极氪007也已经是极氪007的第三版入门车型了。
刚上市的极氪007 2024款入门车型上,没有激光雷达,采用单英伟达Orin芯片自研智驾方案,不支持城市NOA功能,也就是极氪NZP城市智驾,并且,座椅通风、按摩、AR-HUD都需要选装(虽然首销权益有提供部分选装基金)。
而在极氪007上市不久后,极氪“偷偷”增配了一台极氪007的“后驱增强版”,虽说和极氪007的2024款同台销售,但明眼人都知道,这是一次默不作声的增配、平替行为。
极氪“但行好事,莫问前程”的原因在于,极氪007刚上市不久,交付也没真正铺开,因此影响很有限,对绝大部分消费者也算是好事。
2024款极氪007后驱增强版,在2024首销入门款基础上,价格不变的情况下(20.99万元起),直接标配座椅通风、按摩,AR-HUD功能;不仅如此,极氪还偷偷把车机的运行内存从16G升级为32G,可以说是“煞费苦心”。
时间来到8月13日,这回的极氪007入门版依旧没有在起售价上发生变化,但除了全系升级的二代极氪金砖电池之外,充电倍率达到恐怖的5.5C,更重要的是,极氪把其浩瀚智驾2.0系统全面赋能给了所有极氪007车型,一视同仁。
比起2024款后驱增强版,2025款极氪007入门版多了一个激光雷达、一块英伟达Orin芯片,这样一来,双Orin芯片的极氪007全系智驾算力均为508TOPS,均可迭代到极氪最新的NZP+城市智驾,均升级为端到端大模型,可以说,貌似是“皆大欢喜”了。
颜值、操控、智驾,极氪007貌似是一个都没落下,这样,岂不是能趁机“阻击”一波小米SU7夸张的交付量呢?
▍“主机厂觉得”和“消费者要的”,或许是一道鸿沟
诚然,除了极氪NZP的开城进展相对友商有些许落后之外,极氪007的产品力已经达到一定的水平,比如,75度金砖电池虽然容量不算太大,但补能效率极高;虽然没有空悬,但驾控质感以及圈速表现在同级别车型中名列前茅。
照理来说,这样的纯电中型小轿车,月销铺它个八千一万辆的,好像也是顺理成章的事情吧?然而,促使极氪007频繁增配的一大原因便是在于其较为低迷的销量本身,而不是来自其真实的产品力表现。
自上市以来,极氪007的销量一直不温不火,长期维持在4000-5000辆的水平,7月交付量甚至跌破4000辆,仅为3498辆。这对于今年冲击20万辆交付目标的极氪来说,显然是不可接受的。
因此,极氪007押宝“智驾”,不惜继续加码智驾软硬件,以此吸引消费者的驻足。
然而,极氪或许没想明白一件事,便是消费者对于价格的敏感度,要远高于配置。
假设,极氪007保留单Orin芯片,不带激光雷达版本的后驱增强版,并且同样升级二代金砖电池,在其余配置不变的情况下,根据25款的定价,那么这个版本的指导售价非常容易突破20万关口,来到19.99万元,甚至是18.99万元都不会是天方夜谭。
然而,极氪并没有这样做,宁愿选择一种更为“PUA”自身的方式,给新车加码这、加码那,但就是不降价。
实际上,消费者对于配置的敏感度就是没有价格高;再者,极氪NZP并不是如华为、小鹏甚至理想那般的出圈出彩,说一句大白话,迄今为止(指2024年8月)的所有极氪007,所有车型的智驾能力依旧是完全一致的,因为NZP到目前,依旧没有推送城区智驾。
把希望寄托在“期货”身上,真没有降价来得实实在在。
▍写在最后
或许,极氪007坚持其不降价的底线,不在于极氪品牌本身,而在于吉利汽车是一个庞大的品牌总和,一旦极氪007的底价突破20万的大关,那么势必会影响吉利银河E8的潜客基本盘。
目前,吉利银河E8的指导售价为16.58-22.88万,实际上,早已和极氪007有所交叉。