3. 搭载英伟达OrinX芯片和激光雷达，支持高速NZP智能领航功能
4. 支持智慧泊车、立体车位泊车等功能
缺点：
1. 目前仍未支持城区NOA领航辅助
2. 舒适模式下地盘偏软，开快车没信心
相较于极氪其他车型，在极氪007外观上又换了全新设计，最明显的一点是新车取消了“青蛙眼”的设计，以及可以选装像戴了墨镜的90英寸一体式智慧灯幕，除了官方给到的灯语外，他还支持用户自定义灯语，可玩度极高。极氪007的整个车头采用了蚌式设计，打开之后前方还布置了一个31升的前备厢。
侧面来看，极氪007也是极简的设计风格，而且采用了隐藏式水切工艺，这种设计不仅美观了侧面，还可以减少风阻系数。另外，该车还取消了门把手，打开车门要按下车门边上的按钮。尺寸方面，极氪007定位中型轿车，车身长宽高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm。
后备厢容积为462升，并且同样是采用了蚌式尾门的设计，让后备厢的开口更大，所以取放物品都会更方便。此外，尾灯是贯穿式的效果，在尾灯下面还有水波纹面板，在尾灯余光的照耀下，可以形成一种渐变的效果，看着还是非常好看的。
坐进车内后，只需轻点刹车即可关门，整个过程流畅优雅。内饰上，极氪007采用了家族式的设计风格，中高配车型还有Nappa真皮和翻毛皮的材质包裹，让车内增添了豪华感。
极氪007前方中控台15.05英寸的2.5K中控屏，还支持15度的左右旋转，车机上全系都搭载了骁龙8295芯片，并且还支持第三方APP下载使用，与车机的适配度也是相当高。此外，车内还搭载了35.5英寸AR-HUD抬头显示，实现三屏联动。
并且车机还搭载了AI Lab，就像chat GPT一样可以跟他聊天，或者让他规划出游行程等等功能。打开该功能后，可以做到主驾凝视可见即可说，并且还可以通过视线来调节后视镜。并且在极氪007还搭载了极氪自研的ZEEKR Sound，一共21扬声器，7.1.4个声道，同样支持杜比全景声，并且也是有带主驾头枕音响的，听下来的感觉不输大厂的调校。
在座椅方面，前排座椅提供了14向电动调节，同时还配备了座椅的通风、加热、按摩。后排座椅只支持加热，后排靠背能支持7度的调节，得益于头顶这一整块大玻璃，整个后排的开扬感还是不错的。
本次试驾的版本是2024款四驱智驾版75kWh的车型，综合最大功率475千瓦，综合峰值扭矩710牛·米，最大纯电续航里程616公里。极氪007是全栈800伏平台，理想状态下15分钟能够补能610公里。往上走还有一个100千瓦时电池的版本，此外还有后驱版的车型给到消费者选择。
极氪007在驾驶模式上差异还是比较明显的，当调到舒适模式的时候，能感受到这台车很软，当车速提上去之后感觉有种像开船摇摇晃晃的感觉。不过在低速时候会感觉比较柔和，像过减速带或者坑洼路面，能感觉他吸收了不少，传递到车身内的振感不明显。舒适模式更适合在城区这种不开快车，走走停停的时候使用。
因为极氪007搭载了CDC电磁可变悬挂，在运动模式能明显感觉到车子紧绷了不少，变成了短而有力的支撑。加上本次试驾车所搭载的245mm胎宽的轮圈，让整车的抓地力提升了不少，对于一些变道、超车的动作都让驾驶员信心倍增。
在NVH方面，极氪007在四个门都是无框车门，并且都不是夹胶玻璃的情况下，这个静谧性也是给到很大的惊喜的。不过这台车还有一个我个人不喜欢的点就是它方向盘下方的Touch Bar的触感反馈不明显，需要反复触摸好几次才能成功，而且它用的是塑料面板，整体用料也是稍显廉价。
最后再来说一下智驾方面，在硬件上搭载了全新一代英伟达Orin X的芯片，头顶上还有一个128线激光雷达。在高速上支持NZP高速领航，可以实现自主判断的车道变更，丝毫不拖泥带水的很果断。遇到大车也能做到保持距离的大车避让，整体还是比较放心。目前极氪007的城市NOA暂时还未开通，但它可以做到记忆领航，一条路只要走过一次他就可以记住，下次再走就可以让它替你开回去。
在泊车上也有两个亮点：一个是指尖泊车，在没车位或者车位不明显的情况下，用户可以自己在屏幕里头规划一个停车位，然后让极氪007自己停进去。第二就是它的自动泊车功能，可以让它替用户停进机械车位。
如果你现在手握20多万的预算想买一台纯电轿车，极氪007绝对是要列入备选项之一的车型。无论是三电技术、功能配置和设计创新上，它都做到了同级的标杆水平。