作为一款在“生意场”上历练了几十年的中高级轿车，帕萨特在打造舒适性和松弛感的过程中，自然算得上是行家里手。
帕萨特Pro以经典的大空间作为基础，实现了多个维度的升级。
例如在座椅设计维度，新车不仅采用了更符合国人体型的人体工学座椅设计，同时也通过软包座椅材质、加长坐垫10mm以及增加后排座椅角度电动调节以及通风加热按摩等功能，增加了乘坐时的舒适性。
直观来说，坐在帕萨特Pro的后排，真的会有陷入云端一般的感受，柔和而放松。其实从直观的舒适性来讲，帕萨特Pro的乘坐品质，已然不输给行政级轿车。
像帕萨特Pro这种舒适度比较高的车型，其实也很适合用来跑长途，比如走318国道、去新疆阿勒泰这种超长途自驾游。这些场景下，帕萨特Pro不仅能让全车乘客的身体得以放松，同时它还更新了很多有意思的科技配置。
例如在副驾位置，它拥有一块11.6英寸的娱乐屏，配合8155芯片的多任务处理能力和16扬声器哈曼卡顿音响系统，它能在旅途中带来丰富的娱乐体验。面对动辄七八个小时的长途旅行，直接在车内看几部漫威电影，未尝也不能让坐车变成一种享受。
对于驾驶者而言，帕萨特Pro也能让开车更轻松。
在激情的驾驶过后，我们都想要舒舒服服、轻轻松松的“开惬意车”。此时，新车搭载的L2++级别智驾辅助系统就有很大的用处。在上汽大众与大疆的合作之下，IQ.Pilot智驾系统更适应中国的复杂路况。
在实际使用过程中，这套系统的智能化程度可以完全用“轻松”二字来概括。
其配备的高级自适应巡航系统Pro版，可以根据路况和天气状况自己确定跟车距离，再加上拨杆变道和弯道曲率速度调节功能，这款车真的可以实现“人机共驾”，大幅降低出远门时的驾驶疲劳感。
其实帕萨特Pro的实车给我们带来了一个很明显的感触，就是这款车的智能座舱与智驾系统，其使用便利性都不输给主流的智能新能源车。毫无疑问，这也补齐了帕萨特在智能化时代的最后一块短板，让燃油车真正具备我们喜欢的“松弛感”。
结语：
作为一名自驾旅行爱好者，笔者非常愿意看到帕萨特Pro带来的体验升级。
这款燃油车，用高效的黄金动力组合，实现了性能与经济性的兼顾，有乐趣也让人省心；同时，其座舱内的舒适性和智能化升级，也为出行带来了比较高的舒适性。