增程式技术简单来说，就是内燃机只负责发电，一部分电量用于驱动车辆行驶，一部分电量为动力电池充电。增程的缺点，就是在高速工况略逊于纯燃油车和多档混动，但是结构简单易维护，出毛病的概率比后二者低多了。
但是这不是增程技术爆发的根本原因，增程式技术之所以在初期不被很多车企看好，是因为行业内存在两个误判。
第一个误判，行业认为，动力电池的成本不会快速下降，当动力电池的成本居高不下的情况下，增程式车型顶多能做一百公里左右的续航，否则就不划算了，不如直接造纯电，而这种续航就一百公里的增程式车型，续航再打个折，就能跑个几十公里，那就显得十分鸡肋了。
第二个误判，行业认为，随着电池的快充技术快速突破，充电基础设施的不断完善，到时候，增程式技术就没有了存在的意义。
但是没想到，两个判断都没有成为现实，快充技术的突破比预测的更慢，别管什么800V，4C快充，完整充满还是要一个小时，充电高峰期还是要排队，动力电池的成本反而降的很快，使得「大电池串联式」技术方案能变得相对合理。
小电池的增程方案，确实是鸡肋，但是大电池的增程方案，没有续航焦虑，又有媲美纯电车型的驾驶质感，在当下很香，能解决问题，满足需求的技术就是有用的技术，没有什么新旧之分。