运动座椅内部填充不算柔软，强调包裹感和承托性。前排座椅电动调节和加热功能这都没什么好说的，唯独座椅通风的缺失，实在是有些令人遗憾。可开启全景天窗带来了不错的通透感，而且配备的还是传统遮阳帘，实用性表现不错。
动力：安逸与澎湃只在一念之间
动力方面，新车搭载基于2.0T涡轮增压发动机和后置单电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m。传动系统匹配8挡自动变速箱，配合四驱系统加持，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.7s。三元锂电池由宁德时代提供，容量为18.831kWh，WLTC纯电续航里程可达84km。
相信我，沃尔沃对于运动感的理解，确实与其它绝大多数品牌不一样。初次上手，只觉得油门踏板的灵敏度并不高，远没有我想象中那么激进，或者说是“贼”。混动模式下是这样，调节至运动模式亦是如此。经过反复尝试，我才终于摸到了一丝门道。日常在城市中游走，这样的动力释放对于驾驶员来说非常友好，无论是低速跟车还是轻踩油门提速，动力释放都非常平顺丝滑。如果想要放肆一下，那么你只需要切换至运动模式，并且深踩油门过半，略微等待0.5s，这台车的真正实力才会被完全激活。
事实上，就算是暴力全油门，这台车的整个加速过程也都显得非常流畅，你既感受不到暴力的弹射，同时也没有铿锵有力的换挡冲击，唯一令人心生敬畏的就是眼前的风景会迅速向两侧闪开，仪表盘上的数字就如同澎湃的心跳，一发不可收拾。比较遗憾的是，沃尔沃将这台“性能怪兽”的最高时速限制在了180km/h，因此我未能见识到它真正的极限。
油门踏板和刹车踏板的脚感几乎是无可挑剔，在激烈驾驶时能够给驾驶者十足的信心。尤其是刹车表现，灵敏但并不突兀，踩多少有多少，非常跟脚。此外，变速箱的换挡逻辑也相当聪明，完全就是一个贤内助，对于驾驶员意图的理解能力很强，能够妥帖地完成好自己的本职工作。
底盘方面，新车采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架结构，调校风格完全倾向运动性，强调支撑性以及姿态控制。在急转弯和连续并线时，这套底盘仿若“扣”在地上一样，车头响应和尾部循迹性都相当出色，操控感觉非常“整”。悬架回弹速度干脆利落，几乎没有多余的跳动。车辆重心比较低，而且能够明显感觉到前后配重比做得很不错，整体表现在同级别车型中绝对处于上游水平。
方向盘的转向手感比较扎实，另外电动助力的调校也颇见功力，“电子味”并不浓，对于路面信息的传导可谓是相当清晰。此外，沃尔沃也并没有为了刻意营造运动性而将其设定的过于灵敏。日常驾驶轻松惬意，不会感觉难以驾驭，而在激烈驾驶时，清晰的转向手感搭配轻盈灵巧的车身响应，驾驶乐趣确实无需多言。是的，虽然沃尔沃玩操控这件事听上去有些不可思议，但是鲜为人知不代表它没有这个能力。
空间：表现中规中矩
乘坐空间方面，身高178cm的体验者在前排坐好后，头部及横向空间都比较不错。进入后排坐好后，头部和腿部都至少有一拳以上的余量，表现一般。虽然这个成绩对比同级竞品肯定谈不上出色，但是满足日常使用依然并无太大压力。
储物方面，这台沃尔沃S60 T8的整体表现只能说是中规中矩，门板储物槽均进行了空间划分，而且前/后排杯架也都配有限位器，功能表现令人满意。不过，前排中央扶手箱内部容积十分有限，只能放置手机或票据。另外，后排储物空间也比较少，好在网兜还算实用，可以放下不少物品，而且拿取也比较方面。
后备厢内部空间比较规整，容积为391L，能够满足日常家用。可惜所见即所得，由于后排座椅并不支持放倒，因此拓展能力就不用想了。后备厢地板下方放置有随车工具，并没有多余的储物空间。唯一亮点在于后排座椅中央扶手后的盖板可以开启，打通了车厢与后备厢的空间联系。