今年5月底，首搭第五代DM技术的新款秦L DM-i和海豹06 DM-i联袂上市，并迅速成为了国内新能源轿车市场上的“新宠”，双双开始领跑国内家轿市场。此后，第五代DM家族迅速扩容，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i、海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i等新车型陆续投放市场，市场热度都相当不俗，随着这些新车型相继开始上量，比亚迪继续刷新市场新高度的可能性，非常高。盖世汽车研究院分析指出，比亚迪旗下带有明显价格优势的新车型陆续上市后，对市场表现的刺激立竿见影，而年底阶段通常都是购车旺季，再加上以旧换新等相关产业政策的刺激，比亚迪的月销规模，还有进一步提升的空间。盖世汽车研究院做出的预测是，2024年比亚迪的整体年销量，应该能达到390万辆左右。
在国内市场上业绩屡创新高的同时，比亚迪的海外市场开拓也可谓是佳绩频传。诚然，当前国内的汽车出口尤其是电动汽车出口业务面临着不小的挑战，国际政经环境风云变幻，针对中国电动汽车的关税交锋大有愈演愈烈之势，但比亚迪在海外市场上依旧保持着不错的增长势头。
当然，在海外市场上的表现要分两种情况看，一是在国内生产的的车辆，出口销售；二是在海外建厂，海外生产海外卖。目前，比亚迪在出口销量保持稳定的前提下，海外生产基地的产能建设也已经迎来突破，比亚迪乌兹别克斯坦基地和泰国基地，都已经完成首批新能源汽车的下线，后续随着海外基地产能的持续提升，比亚迪的海外销量，肯定还会有更大的突破。比亚迪执行副总裁李柯此前在接受采访时曾表示：“比亚迪海外交付量未来将占全球总销量的相当大一部分。”其中，2024年比亚迪的海外销量，有望突破50万辆。
盖世汽车研究院认为，比亚迪销量持续上涨的背后，离不开综合实力的快速提升。首先，比亚迪的产品布局足够丰富，在高中低不同市场上，已经实现全面的覆盖，可以更好的满足不同消费者的多样化需求。其次，比亚迪构建了完整的产业链体系，包括整车制造、动力电池、零部件等关键环节，较之其他竞争对手，比亚迪的产品竞争力打造和市场响应速度，都更加有保障。此外，比亚迪还积极开拓国际市场，通过全球化战略提升品牌知名度和市场份额。当然，最后也是最重要的是，比亚迪在新能源汽车领域的技术创新能力，为其保持行业领先地位，提供了有力的支撑。
综合而言，持续的技术创新、产品升级和国际市场拓展等，是比亚迪能够一直保持强劲市场势头的根基所在。
主流自主车企也在“分化”
比亚迪以超40万辆的惊人月销量，继续刷新着国内车企的月度销量记录。比亚迪之外，国内头部的自主车企，近期市场表现上的分化还是比较明显的。这其中，奇瑞和吉利的月销表现相当亮眼，9月双双交出了超20万辆的月销量。长安和长城的市场表现就稍显落寞了，9月均处在下滑通道中。
9月奇瑞汽车也交出了一份相当不错的市场答卷，创造着属于自己的“新历史”。奇瑞控股集团发布的销量快报显示，9月集团层面销售新车244,534辆（上文图表中的数据，只是奇瑞集团的自主乘用车销量），同比增长28.6%，其中出口销量达到109,048辆，同比增长20.6%，新能源车型销量58,941辆，同比增长183.4%。
破24万辆的月销量，破10万辆的月出口销量，破5万辆的新能源车月销量，都是奇瑞成立27年以来的“历史新高”。 整体上看，奇瑞汽车旗下的四大主力品牌奇瑞、星途、捷途和iCAR，目前都处在明显的上升通道中。
吉利的情况也类似，在新能源市场和出口市场不断壮大的综合刺激之下，近期吉利汽车也在持续输出高光市场表现。9月也交出了超20万辆的月度销量（9月共计售车201,949辆），同比增长21%。其中，吉利汽车旗下的新能源车型，9月共计销售了91,134辆，在吉利汽车的整体销量中，占比已经超过45%。
在经历了新能源领域较长时间的市场蛰伏之后，目前，吉利的新能源业务也已经全面迈入发展快车道。值得一提的是，前不久，吉利汽车刚刚官宣，几何系列正式并入银河系列，通过内部资源更加深入的整合，进一步为后续发展扫除了障碍。据了解，“智能吉利2025”战略发布3年以来，吉利汽车的电动化、智能化体系力提升明显，在三电技术、自研芯片、操作系统、卫星互联、智算中心等领域的投入持续加大，而这些也正是吉利汽车近期能够在新能源领域持续打造“爆款”车型的根基所在。
图片来源：吉利银河
相对而言，长安和长城近期的市场表现，就要逊色不少。9月长安汽车交出了12.6万辆的月销数据，同比下滑了13.2%；长城汽车9月售车9.4万辆，同比下滑了10.1%。
虽然市场表现下滑了不少，但不得不说的是，长安和长城的企业转型，其实进展都不小。
长安汽车在2017年便发起了以电动化转型为主的“第三次创业——创新创业计划”，并正式对外发布了“香格里拉”计划，经过7年时间的沉淀，长安汽车目前在新能源板块已经形成了长安启源、长安深蓝加阿维塔的差异化品牌布局。近期，长安汽车旗下新能源品牌，整体还表现出了明显的“增程化”趋势，推出了不少增程新车，随着这些新车型陆续开始跑量，长安汽车的后续表现，还是比较值得期待的。
长城汽车在转型电动化的同时，在高端市场上也取得了不小的突破。目前，长城汽车整体销量下滑的主要原因，是在低端市场上丢失的份额比较明显，反观在中高端市场上，长城汽车的表现还是比较有亮点的，9月旗下坦克和魏牌均实现了销量正向增长。其中，坦克品牌9月售车18,740辆，同比增长了3.8%；魏牌9月售车6,755辆，实现了翻番增长，同比增幅达到165.11%。这其中，8月上市的全新蓝山，是带动魏牌销量爆发的关键，9月全新蓝山交出了6,108辆的月销成绩，该车系的同比增幅超过了200%。