这段时间，传统豪华品牌正在以肉眼可见的速度下滑。然而，仰望却几乎一直保持着百万元以上豪车销量冠军，更实现了在百万元以上车型中销量遥遥领先的近9000辆销量——近日，仰望公布了最新数据，累计销售8842辆。
8842，恰似“世界屋脊”的高度。
要知道，对于百万级市场来说，如今绝非最好的时代。曾经风光一时的玛莎拉蒂，在今年9月的销量仅仅38辆，同比暴跌87%。同时，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，销量都出现不同程度的下滑。甚至可以说，这个级别唯一的亮点，有且仅有仰望。
而以百万级价格作为基础，9000辆的销量更意味着近100亿的销售额。对于一个成立刚刚一年多的全新品牌来说，这是前所未有的成绩。可以横向对比一下：如今同样风头正盛的赛力斯，2016年成立，5年后的2021年其全年营收也不过140多亿。
更让人为之折服的，是仰望第一次真正地为Made in China的汽车打开了天花板——在此之前，也有定出天价的中国品牌车型，有纯电超跑、也有高定豪华轿车，但就问一句：有多少人在马路上见过它们？
没有！不夸张地说，让大多数中国人第一次亲眼见到的国产超豪，就是仰望。甚至可以说，在仰望之前，就没有人相信中国品牌可以真正卖到（而非定价到）百万以上。
而仰望那些原地调头、应急浮水的独门绝技，也不仅仅在汽车行业内被讨论，而是早已成为各个短视频平台上的流量热点，成为中国人妇孺皆知的谈资。如果说，仰望甫一亮相的2023年初，人们对它还更多的持有怀疑和好奇，到了今天，则已经转为钦佩，同时不少人也在探究，仰望究竟是靠什么，在被进口车主导了几十年的超豪市场迅速站稳脚跟，为中国汽车品牌向上突围杀出一条路？
超越代步，仰望的力量是情怀与圈层
当一辆车的售价突破百万，便不再只是代步工具，它开始具备“社交属性”，成为标榜身价的象征。
仰望车主们很快发现，除了聊车，车友群和线上社区的讨论往往转向商业话题：如何制定战略、找准市场、做出决策，甚至探讨如何经营一门生意。尽管每个行业不同，但经验往往相通。正如一位车主所说，本来是冲着车去的，却意外收获了商业技巧和资源，仿佛参加了一次商学院课程。
这一切的连接点就是仰望。数据胜于雄辩，在仰望现有的近9000名车主中，80%以上的车主是企业主、合伙人或高管；55%的车主来自北京、深圳等一线及新一线城市；近一半从事实体经济，如贸易、房地产和制造业……许多车主对仰望的信任，甚至超出了仰望团队的预期——早在2022年10月，仰望U8尚未公开亮相时，云南的一位企业家便义无反顾地决定盲订。他之所以如此坚定，是因为对比亚迪及其董事长王传福的商业眼光深感钦佩，尤其是比亚迪在艰难时期依旧大力投入研发，尽管净利润微薄，但每年研发投入逐年增加。2019年，比亚迪全年净利润只有 16.1亿元，销量同比减少11%，但研发花了56.3亿元。
“即便我不知道这辆车长什么样，但相信这辆车绝对会物超所值。比亚迪和仰望肯定比我担心把这辆车做砸了。”云南老板如是说。
对于百万级豪车来说，没有一点情怀，光靠买料堆料是绝对难以成事的。仰望车主们普遍认同其价值观，并将仰望视为一种精神共鸣——他们深知克服挑战和持续突破的重要性，仰望成为海外车展豪车馆中的唯一中国品牌，这对他们而言也是巨大的激励。许多车主从零起步，经历了创业艰难，凭借个人奋斗和时代变革，成功跻身细分行业的中坚力量。比如，前面提到的云南企业家现已是当地最大的纸箱包装企业的创始人；广州的第一位仰望车主从裁缝学徒一路打拼，最终打造了年营收超过10亿元的服装企业。
洞悉到这一点的仰望，当然也没有“躺”下来赚“土豪”们的钱。仰望为车主们搭建了一个高端的文化交流平台——“仰望企业家圈子”。在这里，车主们不仅能够共享资源，建立人脉，还能与各行业的企业家跨界合作，共同推动事业发展。至今，仰望已举办接近30场活动，车主们在这里交流商业经验，分享企业管理智慧。甚至比亚迪董事长王传福本人也参与其中，与车主们面对面交流……对于仰望车主来说，这辆车不仅是出行工具，更成了进入企业家圈层、分享成功经验的“门票”。
如今的汽车营销不好做，“圈层营销”已是热门词汇，而仰望，不动声色地就搞好了“圈层”——通过仰望的“圈子”，短短一年多时间，就悄然构建起了其他品牌耕耘多年也难以比拟的用户粘度。
提升品牌调性、营造更为高端的品牌价值，甚至可以说做到对用户心智的占领，仰望完成这一切的方式，或许比它一开始的定价还让人意外。
技术驱动，创新为魂——仰望高端梦想之翼
当然，一个新品牌若要支撑百万定价，绝不仅仅依靠情怀或圈层。
仰望品牌是比亚迪进军高端乘用车市场的关键一步。王传福曾指出，“中国人的高端品牌绝不仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”不容忽视的是，仰望品牌无疑推动了中国汽车工业向高端市场的突破，并且目前依然是中国品牌在百万级市场中的顶尖代表。”仰望品牌的雄心可见一斑。
仰望的诞生，可谓应运而生。2022年，比亚迪成立了专门的高端品牌筹备办公室，探索如何开辟全新的市场领域，这对于主攻大众市场的比亚迪而言，无疑是一次全新的尝试。尽管外界对此充满好奇与质疑，但王传福当时表示，比亚迪有望成为全球新能源汽车销量冠军，推出高端品牌仰望自然是“水到渠成”。不难看出，仰望诞生的基础，是比亚迪的技术积累，而在技术上做到人无我有，则是仰望汽车的核心竞争力，也是它区别其他高端品牌最明显的标签。
早在2022年初，仰望品牌首秀，仰望横移登场，原地掉头，甚至来了个鹞子翻身式的弹跳，迅速引发全行业轰动，并成功出圈。人们不禁慨叹：原来汽车还可以这样——一鸣惊人的背后，是多年的冷板凳，是旁人难以想象的艰辛研发。
仰望的研发起步于2020年，技术团队致力于解决复杂的越野和安全问题。例如，仰望U8研发了应急浮水功能，这是一项被动安全功能，可以在极端环境下使车辆浮起来并进行前进和转向操作。为了实现这一功能，仰望团队开发了超过1480个密封部件，整个车身有3000多处焊接点，任何一个环节的失效都可能导致灾难性后果。经过多次测试和优化，仰望U8最终才在密封性方面达到了100%的合格率。
正是得益于易四方、云辇-P、四轮矢量独立电机等技术的加持，仰望U8开创了新能源硬派越野的新物种。它让人们破天荒第一次见识到5米车长、3米轴距的越野大家伙，可以身轻如燕、灵活多变。一方面，它有着1200匹超级马力，一般家用汽车的马力通常在100-150匹之间，仰望U8的超级马力几乎是家用车的10倍。零百加速最快达到3.6秒。另一方面，它还具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水等能力，无论是极窄车位、断头路等多么高难度的停车场景，仰望U8通过原地掉头可以在0-360度之间，以任意合适的角度停车入库，为用户带来前所未有的电动驾驶乐趣和极致安全。
值得一提的是，易四方的原型早在2004年就由王传福提出。当时，比亚迪在ET概念车上首次展示了轮边电机技术，即通过四个电机独立控制四个轮子的扭矩。据回忆，20年前，当王传福提出这一技术构想时，比亚迪的许多研发人员还是刚入职的大学生。当时，新能源汽车行业刚刚起步，产业配套不成熟，实现量产的四电机技术需要高性能电池、大功率集成电机、高效电控和精确的软件控制，这在当时几乎是无法想象的。20年后，曾经的少年已是中年，再看易四方技术，不得不感慨王传福的技术战略眼光。
全地形原地调头、爆胎稳行和应急浮水等技术，为用户带来前所未有的电动驾驶乐趣和提供极致安全。拥有这样的硬实力，自然挡不住仰望U8在神州大地处处“打卡”。无论是在阿拉善大V沟干拔冲顶，还是在西藏克里亚古道穿越400公里、海拔5000多米的极限路段，仰望U8都表现出了新能源硬派越野的超凡实力。仰望的每一次突破，都可谓是新能源汽车领域的“零的突破”。
仰望U8车主们还爱调侃说，开这辆车很累。首先，“不是在换轮胎就是在换轮胎的路上”，毕竟应亲友要求表演原地调头，真的很费胎。此外，超高的回头率也让仰望U8车主无论开到哪里，都要面对好奇的围观群众，替自己的爱车回答一系列问题。
当然，他们累、并快乐着。
产品阵营扩列，仰望所瞄准的市场还在不断变大……
如今的仰望，还在“路上”。正如比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言，仰望与比亚迪的关系经历三个阶段：第一阶段是双向赋能、彼此支持；第二阶段仰望逐步独立，类似于保时捷之于大众；而到第三阶段，仰望将完全自成一体，拥有自己的品牌特色。
为了实现逐步独立，仰望还在不断拓展自己的产品阵容。
在仰望公布销量几乎同时，仰望U7白色版的实车谍照也在网络上热传。仰望U7早在2024年北京车展亮相，定位百万级新能源旗舰轿车，性能亮点丰富。与仰望U8一样，U7同样实力过硬，手握不少撒手锏——它有1300匹马力、零百加速2.9秒、最高时速270km/h，标配高性能碳陶制动盘实现百公里33米制动。风阻系数方面，仰望U7达到全球最低的0.195；仰望U7还将搭载第二代刀片电池，拥有超过14C的放电倍率和5.5C的充电倍率，极大提升了充电速度。
在云辇平台技术上，仰望U8、U9和U7各自搭载了不同的悬架系统：越野车仰望U8配备云辇-P，具备更强的抗冲击力和悬架调节范围；超跑仰望U9则搭载云辇-X，以赛道驾驶为导向，可实现原地起跳；而旗舰轿车仰望U7使用云辇-Z悬架，以悬浮电机实现10毫秒的高精度调节。
据悉，仰望U7或将于即将开幕的广州车展官宣上市，预计年底前正式交付。而在U7加入后，仰望品牌的产品矩阵已初具规模，包含百万级越野仰望U8、性能超跑仰望U9和旗舰轿车仰望U7。毫无疑问，仰望的任务不仅是打造一款款新车，更在于建立中国品牌中未曾成功的高端形象，开辟属于中国车企的高端市场新领域。
结语
在上市一周年之际，仰望交出一份累销超8000辆的成绩，站在百万级乘用车的角度来看，这份成绩有着十足的含金量，也是其发展路上的一个阶段性注脚——仰望以其突破性的产品和战略，迅速在高端市场上书写了属于自己的传奇，它不仅仅赢得销量的成功，更是中国品牌在全球高端汽车舞台上崭露头角的象征。