e:NP2 极湃2 动力最新摘要

基于本田先进的e:N Architecture智能高效纯电架构，极湃2在动力性能与驾控体验上都实现了突破。在动力性能方面，极湃2搭载了高效能的前置三合一电驱动系统，该系统拥有150千瓦的最大输出功率和310牛·米的最大输出扭矩。结合广汽本田对动力系统的精准调校，以及经过优化的电池管理系统，能确保车辆在各种驾驶条件下都能 查看详情>>

简单说一下动力表现，极湃2搭载68.8kWh的动力电池包，CLTC综合续航里程为545公里，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，快充只需要40分钟左右（SOC 30～80％），一周充一次电就可以满足日常通勤用车。在半个小时的试驾过程中最让我惊喜的是，它作为一款纯电车型不仅拥有强大的动力输出,还通过精细化的底盘调校 查看详情>>

试驾过程中，e:NP2 极湃 2 的动力表现给我留下了深刻印象。该车搭载的是永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，配备68.8kWh三元锂电池包，CLTC工况下百公里电耗13.2kWh，官方公布的综合续航为545km。在实际的驾驶体验中，e:NP2 极湃 2动力输出非常强劲，加速迅猛，在起步和超车时 查看详情>>

高速过弯的过程中，e:NP2极湃2的姿态表现得非常稳定，即便是瞬间爆发的强大动力，也能被车辆的底盘和悬挂系统有效管理，确保驾驶过程中的安全与可控。这种平衡性不仅能提升驾驶者的信心，也为追求驾驶乐趣的消费者提供了理想的条件，尽情享受速度与激情。 查看详情>>

细腻的动力和制动性能，让“毛孩子”坐得安心 查看详情>>

森山克英说：“我们的电动化产品将覆盖每一个细分市场，分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。今天提到的第四代i-MMD混合动力技术也将逐渐搭载至更多新车上。截至2027年，我们将累计推出5款纯电车型。本次发布的e:NP2原型车已经非常接近量产设计，这款车型作为e:NP品牌第二弹纯 查看详情>>

现在的新能源车是非常火热的，但是本田可称之为是电驱混动的鼻祖，它在HEV领域采用的i-MMD双电机混合动力能够拥有媲美电动车的加速快感，也兼顾燃油车平稳线性的输出，开创了“以电为主”的技术路线。在PHEV插混的领域，广汽本田解决了亏电状态下的动力性能折扣的问题，同时全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV作为广汽 查看详情>>

动力方面，睿蓝9搭载的是前置单电机驱动，最大功率150千瓦，最大扭矩为310牛·米，采用的宁德时代三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为380公里和470公里。另外，车型不仅支持快充，还可以换电补能，出行效率无疑提升了。 查看详情>>

动力系统，e:NP2 极湃2的电机可输出最大功率150kW，对于如今的新势力对手们，它的动力并不算夸张，并且动力保留了燃油车一般循序渐进的感觉，只是少了换挡和发动机的声音。 查看详情>>

新车搭载一台最大功率为150kW的电动机，相比型格使用的1.5T（最大功率134kW）动力更强。智电出行从广汽本田经销商处了解到，e:NP2 极湃2将于6月上市。 查看详情>>

于中国市场首发的本田电动车 e:NP1/e:NS1，后续也陆续进军欧洲、香港和泰国市场，而 e：N 系列第 2 发 e：NP2/e：NS2 双生车也在 2023 年 11 月份的广州车展中正式亮相，分别由广汽本田与东风本田所推出，外观上也有些差异，至于关于动力规格等信息皆尚未公布。而在最新一期的车辆工信部资料中，其抢先 查看详情>>

在动力方面，e：NP2极湃2搭载了最大功率为204马力的电机，预计续航里程将超过510km。这样的动力配置将为用户提供高效、稳定的驾驶体验，满足日常出行和休闲旅游的需求。 查看详情>>

原厂也不断强调空间的布局是 e：NP2/e：NS2 的一大优势，而车辆也配有新一代 Honda Connect 4.0 智导互联系统，从原厂所释出的照片来看，后排座椅倒平后期能创造宽敞平整的空间，不过实际容积数据还未公布，另外关于车辆的动力表现、电池容量和续航里程也尚未得知。除了 e：NP2 与 e：NS2 外，e：N 查看详情>>

当然，广汽本田目前也是多条腿走路，一方面推出自身优势的混合动力HEV车型，同时也不断把插混普及到更多的车型身上，例如此次展台上展出的皓影e:PHEV以及雅阁e:PHEV。 查看详情>>