凯美瑞 性能最新摘要

鬼斗车观点：这几个月，新能源车型市场渗透率都在50%以上，但传统车型并不会立马不受欢迎，毕竟，合资品牌在性能、品质方面做得可靠又成熟，加上终端优惠力度够大，以及传统消费习惯，中型轿车市场，合资中型轿车依然很有江湖地位。 查看详情>>

其中，1.5T+8AT的黄金动力组合，采用了CVVD（连续可变气门持续期）技术，既提升了燃油效率，又兼具性能爆发；而2.0T+8AT的高效动力组合，则采用了能有效提升燃油效率的LP-EGR（低压废气再循环）装置，性能参数甚至能媲美六缸自然吸气发动机，非常符合追求大马力的年轻用户。 查看详情>>

目前，丰田实行HEV、PHEV、EV、FECW多路线齐头并进，并将在今年10月上市支持快充的PHEV车型。为了提升PHEV、HEV车型的性能，丰田正在积极研发适合电动化车型的下一代发动机，旨在实现更紧凑的尺寸、更低的重心设计，从而减少车辆的行驶阻力，并最大限度提升发动机的性能。 查看详情>>

与此同时，在电动化方面，丰田也公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。 查看详情>>

本次科技日也展示了丰田新一代电动化技术，其中，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池等4类新一代电池，将于2026年起依次投入市场。 查看详情>>

最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，它活用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。 查看详情>>

新款凯美瑞华丽变身AIRBFT气动避震打造极致姿态；新款凯美瑞自上市以来，凭借其卓越的操控性能和舒适的乘坐体验，赢得了广大车主的喜爱。然而，对于追求个性与极致的车主来说，原厂的配置往往难以满足他们对于车辆外观和性能的更高追求。今天，我们就来聊聊新款凯美瑞如何通过AIRBFT气动避震系统华丽变身，打造极致姿态。 查看详情>>

之所以说九代凯美瑞2.5L双擎驾驶性能好，并不是说它是一款性能车，而是以普通人的驾驶标准，我们能在它身上轻易获得驾驶的乐趣和品质。 查看详情>>

总的来说，英仕派和凯美瑞相比，虽然是后起之秀但无论是从性能还是空间方面表现都更加出色，尤其是整台车的性能取向能更好的取悦当下更加年轻化的B级车消费群体，毕竟谁不想要一台省油又高效的车呢？综上所述，现在B级轿车的标杆，英仕派能扛得起来了。 查看详情>>

在价位、基础性能差别都不大的情况下，动力性能就成了胜负手，而英仕派燃油版在动力输出、提速、制动等方面都有更优秀的表现，性价比要更高一些。 查看详情>>

活动伊始，现场气氛便热烈非凡。随着嘉宾们的陆续到场，一场关于九代凯美瑞的详细介绍也随之展开。工作人员通过专业而生动的讲解，向来宾们展示了这款新车的卓越性能和独特魅力。从外观设计到内饰配置，从动力系统到智能科技，九代凯美瑞都以其卓越的品质和精湛的工艺赢得了在场嘉宾的一致好评。 查看详情>>

实际上，不少同级别的合资车型，例如大众迈腾插混版等，也有类似的优势，不过在产品性能表现和性价比上，它与第九代凯美瑞相比就有比较明显的差距了，这款车起售价达到了23.79万元，在动力性能、燃油经济性等方面也没有什么优势，从整体来看，还是第九代凯美瑞更加划算一些。 查看详情>>

此次试驾会在场地试驾环节精心设置了PCS预碰撞、停车预碰撞、PDA、PKSB泊车辅助、开门警告提醒等智能驾驶辅助测试环节，以及加速制动、操控性能、最小转弯半径、悬架滤震、麋鹿等车辆性能测试环节，充分感受到第9代凯美瑞强大的智能驾驶辅助性能和驾控性能。 查看详情>>

科技圈有个“摩尔定律”，价格不变时，集成电路上可容纳元器件的数目，每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。换言之，同一价格所能买到的电脑性能，每隔18-24个月会翻一倍。随着汽车大量采用电子元器件之后，反映在消费终端，车变得越来越便宜。今天我们试驾的第九代凯美瑞，就是一个例子，顶配电混双擎也才20万元，车圈“ 查看详情>>

老牌车企崇尚“车舞”。在他们看来新车上市是展示汽车性能和品位的机会，就像他们阐释汽车都离不开赛道，比的是“血管”里流的汽油。这是表达对汽车的认知，介入的深度，传递的是文化属性和产品基因，足以影响受众和市场的眼球，左右消费的选择。我以为，这才是新车上市与公众沟通的最好方式之一。首先是让汽车说话（“车舞”），展示性能和技术 查看详情>>

一辆合资品牌的中高级轿车，核心性能上能对标豪华车，并在操控性能和行驶质感上也轻松超越同级，这些点只有也只有全新第9代凯美瑞能做得到，因为它就是以打造“纯粹的轿车性能”为开发目标。 查看详情>>

第9代凯美瑞是“最好的凯美瑞”，“最好”是相对于凯美瑞以往的代际车型而出现的根本改变，包括价格体系的重置、动力性能的重塑、车机性能的提升等等。 查看详情>>

谈及驾控体验，诞生于TNGA-K平台的丰田车型向来以卓越性能著称。第九代凯美瑞更进一步，凭借豪车级摆动阀式减震器，为驾驶者带来舒适的驾驶体验。不仅如此，凯美瑞在油门响应、转向精准度和刹车性能等方面的精细调校，使得驾驶感受更加精准、流畅，无论是城市道路还是高速道路，都能轻松应对。 查看详情>>

这款车的核心卖点是动力，凯美瑞搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率为173马力，峰值扭矩为206牛米，传动系统为模拟10挡的CVT变速箱。动力还是比较不错的，家用绰绰有余，而且平顺性和可靠性不错，油耗也不高，当然，如果你比较在乎油耗的话，可以选择双擎版车型，其综合输出功率为197马力，性能更强，且百公里油耗低至 查看详情>>

新款凯美瑞除了空间上没有变化外，在很多细节上的升级都更符合时下消费者的需求，但然而，面对市场上如比亚迪汉DM-i、长安启源A07、零跑C01等价格更低、性能更出色的新能源车型，新款凯美瑞确实面临一定的挑战。这些新能源车型不仅在空间、性能、配置等方面都展现出了强大的竞争力，在价格和使用成本上，更是传统燃油车难以比拟的优势 查看详情>>