第三，电力助力混合模式。该模式才是传统的并联驱动，此时，发动机工作输出动力，电池为电池放电，双方合力为车辆带来更充沛的动力，这也是全新混动系统的最强模式，多在加速超车时使用。只要你踩下地板油，混动系统中的高性能发动机和高性能电机就会同时爆发，这时的性能有多强可想而知。
另外，这套全新混动系统还提供制动能量回收、驻车怠速充电等模式，比较容易理解，壹哥在这里就不做过多介绍了。
上述模式可让用户在面对不同路况时，都能得到最合适的动力，车辆处于能耗最低状态，这正是该系统能够做到既省油又性能的关键。
当然，采用2.0T发动机并不会让系统油耗增加，尽管其身兼数职，既要驱动车辆还要发电，但多数情况下它都不会高负荷运转，甚至会时常处于关闭状态。因为打底的汽油机引擎性能足够强悍，这就让这套油电混动系统有足够的功率可以实现“分流”。
事实上，决定车辆能耗的不只是所搭载发动机的排量，确切的说应该是发动机的工作状态。试想一下，究竟是3.0T发动机怠速时能耗高，还是1.5L发动机全油门时的瞬时能耗高？
做到节能、性能两手抓，长安福特全新车型搭载的混动系统硬核实力可见一斑，但除了这些，高安全性和可靠性也是这套混动系统的又一亮点。
比如高速扁线油冷电机，和普通圆线电机不同，它的能量密度更高，冷却效果更好，有效防止电机过热带来安全隐患；比如低镍三元锂电池，以及为它提供的集成一体式水冷系统，降低漏液风险；再比如置于车身地板下方的电池包，和常规的布局在后座下方相比，不仅更安全，还能提高空间利用率……