一般来说，我们可以从变速箱的构型上来区分混合动力系统中的串联、并联和混联这三种构型。串联混合动力也叫增程式电动车，发动机不参与车辆驱动，这类车的变速箱其实是被驱动电机取代，也就是没有变速箱。比如说理想。
并联式混合动力因为发动机和电动机同时具备单独驱动车辆的能力，所以都会保留传统的变速箱，电动机则根据布置方式放在变速箱之前或者变速箱之后，比较常见的情况是放在变速箱前方。代表车型包括欧系的插混车型。
混联式混合动力的核心是将发动机和电动机输出的动力耦合之后，再输出到主减速器上，所以，混联式混合动力的变速箱往往采用的都是被称为E-CVT的专用混动变速箱，从严格意义上来讲，混联式混合动力的专用混动变速箱，更像是一个差速器。
混联式混合动力要实现两套动力的耦合输出。目前比较主流的机械构型有两种，一种是以多片离合器的压紧放开来实现两套动力输出的差速的，特点是结构简单且电驱动的占比更大，是目前运用较多的结构形式，主要代表包括比亚迪DMi，长城DHT，本田i-MMD等。
而另一种结构形式则是通过行星齿轮的差速作用，实现发动机和电动机输出的耦合，特点是耦合效能更高，且扭矩承载能力更大，主要代表为丰田THS。
福特在锐界L上搭载的这套混合动力系统，就是和丰田一样，通过行星齿轮实现发动机和电动机差速耦合的构型。
混联式的优势：充分利用发动机的能量
根据福特发布的信息显示，即将搭载在锐界L上的这套混合动力系统，由一套行星齿轮机构、两台高速扁线油冷双电机、电控器构成。
双电机和丰田的THS II一样，一台为驱动电机，一台为发电机，与之匹配的是第五代2.0T ECOBOOST双涡轮增压直喷发动机。
从账面数据上来看，额定输出功率202千瓦，最大扭矩405牛米，搭载这套混合动力系统之后，锐界L的零到百公里加速时间为7.1秒，WLTC工况下百公里油耗为6.31L，满箱油续航可以超过1000公里。
和这套混合动力系统搭配的电池组，是一套低镍的NCM111三元锂电池组。这是一套快充快放的混动电池，因为不需要长时间的纯电驱动车辆，所以这套电池组的尺寸并不大。利用快充快放的纯电逻辑，实现对发动机剩余功率的充分利用。