PHEV的增速如此之快，其实也不难理解。PHEV没有出行自由度限制，短途用电，长途用油，还可以上绿牌，继续享受免购置税优惠。对于大多数只能拥有一台车的普通中国家庭而言，优秀的PHEV依然是最适合的电动化车型。
在PHEV细分市场中，增长最快的属于10-15万元区间，6月份排名前十的PHEV中，有5款集中在这个价位。
前十车型中有8款来自比亚迪，其余两款银河L7、哈弗枭龙是新加入者，合资车一款都没有。
这些销量名列前茅的PHEV基本上有以下特征：一是纯电续航里程够长，NEDC工况基本在100公里以上，满足一周上下班需求，实现“一周一充”的理想。当然，纯电续航也不是越长越好，太长需要大量的电池，一是影响车重和操控，二是价格大幅提升。
第二是匮电油耗要低，起码不能高于同级燃油车。
三是价格不能太贵，大致比同级燃油车贵2-3万元，最好是实现“油电同价”。
在火热的PHEV赛道，合资车不是没有看见这种趋势，也陆续推出了几款车型，堪称是1.0的产品，效果自然不佳。
它们要么纯电续航太短，NEDC工况下只有50公里，匮电油耗还高，明显是为了补贴政策的“应试之举”；要么价格太高，燃油SUV不到19万元，PHEV版本则上升到27万元，性能还不如15万元级别的中国品牌SUV。