原因之一是价格。启辰大V DD-i两款配置的预售价分别为13万和14.2万，厂家称合起来就是“131420”，即“一生一世爱你”，够浪漫。但浪漫只是表象，这个价格其实很有杀伤力。目前，同级别合资PHEV车型的定价超过20万元，自主品牌定价也超过了15万，启辰大V DD-i把价格拉到13万，是典型掀桌子的那类。
启辰大V DD-i为什么能定价这么低？因为东风日产有着强烈的在PHEV市场大干一场的想法。为了实现这一目标，它没有将首款PHEV车型放到“日产”品牌，因为“日产”遵循合资车的定价逻辑，不可能将PHEV的价格打到这么低；启辰作为东风日产打造的副线品牌，在定价方面有着更大的宽容度，于是就有了这一超低定价。
DD-i混动，电驱和燃油都强的混动
技术实力与成本控制能力，这是我要说的第二个原因。启辰大V DD-i搭载DD-i混动系统。混动系统包含燃油和电驱两种动力，各厂家发展混动技术的思路一致，就是突出自己原本的优势，弱化劣势，比如燃油车“一哥”丰田的混动系统以发动机为主，电驱为辅；而自主品牌最早押宝新能源且掌握了大量新能源专利的比亚迪的混动系统就是以电驱系统为主，燃油系统为辅。
日产属于“二合一”的类型，不仅拥有着深厚的燃油动力技术储备，比如打造出了全行业独一份的可变压缩比发动机；也有着长达70多年的电驱技术积累，比如打造出了比特斯拉成名更早的那台在全球热销的电动车——日产聆风。因此在选择混动技术路线时，日产可以根据产品定位的需求，去调配燃油和电驱的资源。大家都知道一个物理学知识，那就是电机低速效率高，发动机高速效率高，PHEV最佳的逻辑就是低速充分使用电驱，高速充分使用发动机。不过现实却是大多数PHEV技术都无法做到理论上的最佳效率，原因也很简单，就是车企在技术储备方面偏科，但不偏科的日产做到了，这套DD-i超混动系统就是证明。