媒体们对大众汽车的信心，并不全是这次ID.之夜的功劳。鉴于活动的属性，ID.7的技术优势没有在之夜活动中被展开来详细介绍，但作为迈腾以及帕萨特的纯电平替，ID.7终归会冲入与小鹏P7i、蔚来ET5，飞凡F7等产品的厮杀之中，除了续航、操控等传统性能指标之外，800V高压平台、无图城市驾驶辅助技术以及功能更加多样化的智能座舱才是中国本土产品们比拼的新方向。ID.7及后续的ID.系列们是否跟得上中国节奏？之夜上并没有给出答案，不过大众汽车在技术方面的追赶却早已有了深远的布局。
本土化将是大众汽车深度参与中国市场竞争的内核
孟侠（Stefan Mecha）先生 大众汽车乘用车品牌中国CEO
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠介绍，大众汽车的战略非常清晰，就是要持续加速电动化转型，推行“在中国，为中国”战略，坚持在中国开展本土化研发。过去大众汽车更偏向于采用全球化的做法，而现在则更加专注于中国市场，通过一系列的投资以及与中国本土科技企业的合作，大众汽车正在快速补齐某些技术上的短板。
2022年大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD在中国成立了子公司CARIAD中国，而今年CARIAD中国的研发人员将会翻番，达到接近2000人，这样就可以把以前在德国的研发放到中国本土来做。2022年CARIAD还宣布将与自动驾驶芯片公司地平线成立合资企业，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。今年4月，CARIAD又宣布与将与中科创达携手建立一家合资公司，将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。在电池方面，大众中国更是早早就入股国轩高科，并成为其第一大股东。所以尽管目前的大众ID.家族在产品实力方面还称不上能打，但当这些布局进入到收获期时，大众汽车追赶的后劲也是可想而知。
在技术路线方面，大众汽车曾全力押注纯电，但未来在中国市场这一技术方向也许会有更灵活的改变。早在4、5年前，大众品牌就曾在中国市场推出过朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫纯电等一批产品，不过直到2021年，ID4、ID6等产品的上市，大众品牌才真正参与到了中国市场的新能源竞争行列。尽管2021年并不是一个销售完整年，但ID.家族还是实现了7.06万辆的销量，而2022年即便市场饱受疫情与缺芯的困扰，ID.家族全年仍然实现了销量翻倍，交付14.31万辆，同时也在合资阵营中实现了摇摇领先。
为了进一步提升市场份额，ID.家族必然还会有更多的产品推出，而插电混动技术也极有可能会成为ID.家族新的技术方向。孟侠在与中国媒体的交流中谈到，“目前的中国市场，插电式混动汽车大幅度增长，一季度纯电车增长6%，插电式混动汽车增长83%。当前有部分中国消费者需要小容量电池，但也希望有更长的续航里程，插电式混动是最优解决方案，但我们目前的方案并不一定能完全契合这部分人的需求，我们将不断加速向电动化转型。”