愈加「花哨」的车机系统，尺寸更大、数量更多的车载屏幕、甚至是车载 KTV 这样的娱乐功能…… 这些让人眼花缭乱的软硬件功能随着新款电动车的上市一次次地刷新着消费者的眼球。很快，许多人便得出一个结论：以宝马为代表的外资品牌正在落后于自主新势力。
这个结论无可厚非，浸泡在互联网多年的中国消费者早已依赖于智能手机、移动支付等便捷的数字化生活，而远在重洋之外的老外们依然习惯于现金支付、刷卡这样的操作。
互联网基础设施的建设，文化的差异，这先天的造成了中外车企在数字化进程中势必会存在的时差。所以，环境很重要，认知更重要。如果宝马想要在数字化进程中跑赢新势力，就必须在这两大层面作出改变。
让中国人做更多的决策
数年以前就开始意识到「危机」的宝马并没有坐以待毙，而是在不断数字化进程中尽可能地向中国市场靠拢。简单来说，就是把中国作为研发的最大驱动力，让中国人去开发更受中国人欢迎的前瞻技术，同时把决策权交给中国团队。
「家在中国」这句口号的背后实际上是宝马对「中国人更懂中国人」这一逻辑的清醒认知。宝马知道，想要在中国市场抢夺更多的蛋糕，那就要在技术研发、生产制造、产品营销各个方面贴近中国消费者。
以此为指导思想，宝马这几年的研发工作开始深度扎根国内。
雷凯博士是宝马中国区研发高级副总裁，他领导了一支 3200 人规模的研发队伍，其中有一半人是软件开发方面和数字化方面的专家，并且中国团队的组织架构完全复制了德国总部。
「在过去这些年当中，中国研发团队在总部的声音不断加大。」
最为关键的是，宝马把决策权也交给了中国员工。放在多年以前，这在外资公司里是很难想象的。
「在中国，我们研发团队的决策者是中国员工。比如设计工作室的领导者就是一位中国员工，数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理的，像我这样的德国同事在中国并不多。」宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生如是说。
另外，他还强调：「关于决策，我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案。」
今年上海车展上，随着全新 X1 和 iX1 的发布，宝马还带来了全新的第 9 代 (BMW) 操作系统操作系统（简称 OS9）。有意思的是，这距离 2021 年首发 iDrive 8 才刚刚过去两年。
这样的大版本更新节奏，今天的宝马着实有些新势力的味道了。
除了数字化的快节奏打法之外，更重要的是，这一代 OS9 应该是「最懂」中国消费者的一代操作系统：有 70%的功能是专门为中国消费者量身定制的。
最懂中国人的 OS9 来了
在两年前的 iDrive 8 上，宝马为中国用户开发了 30% 的专属功能，今天这个占比又达到了一个新的高度，也就是 70%。
作为国际车企，宝马这么做是需要勇气的，70% 的比例某种程度上也代表着中国市场相比全球其他地区在宝马心中的分量。只是，要实现这样的占比并不是一件容易的事，除了战略上的重视，更考验落到实处的执行，也就是宝马在本土化上的切实投入。
在采访宝马高层时我看到这样一份 PPT，宝马的研发团队已经将本土化的理念植入了 OS9 开发的各个环节，它大致可以分为 4 part：用户研究与测试本土化、界面和菜单本土化、情感和智能设计本土化、服务和生态本土化。
据了解，宝马中国的数字化研发团队从定义、设计、开发到交付全生命周期全程参与了 OS9 的开发。
在 OS9 的前瞻产品信息中，我们看到了号称全时在线的三维导航、悬浮卡片式的「巧控浮窗」等等更便捷也更时髦的设计。考虑到中国消费者对海量应用的需求，OS9 甚至把底层从 Linux 切换到了 Android，而这些应用生态都会是高度本土化。