宝马集团董事长齐普策表示：“中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。”中国是宝马最大的单一市场，宝马一直将中国视为全球主要创新驱动力之一，参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。BMW Dee数字概念车的研发也深受中国启发。
BMW Dee数字概念车
2023上海车展，宝马集团凭借20款电动化车型的亮相，向外界再次证明：宝马从未离开电动化，也未曾淡出电动化。对于电动化转型，宝马瞄准的是构建体系化和长期化的发展路线。在其他品牌打造爆款单品，并试图维系品牌价值的时期，宝马已经实现了电动化的体系化发展，并呈现金字塔式的产品架构。
尤其是在国内电动化转向市场化竞争的过程中，随着电动化产品进入更深入的发展时期，电动化产品的竞争，将朝着更加遵循市场规律与需求的方向发展。一个更加开放与公平的电动化市场环境，必将加速电动化朝着主流购车需求迈进。从行业趋势看，在电动化下半程，车企将从局部竞争转向全面竞争。
豪华品牌电动化后发优势明显 2023将呈现11款纯电动产品
电动化不断朝着市场化转型的过程更能体现品牌的长期化发展能力。在电动化发展初期，不同品牌可以通过制造产品热度，维系自己在电动化起跑阶段的优势。但随着国内电动化的持续深入，点对点的产品竞争，将难以维系品牌的规模化和可持续发展。以造车新势力为代表的品牌，在持续“冲高”当中已突显疲态，它们在价格体系和产品体系方面，愈发受到底层研发架构不足的掣肘。
豪华品牌电动化的推动，依然需要主流豪华品牌来提升产品标准和体系标准。与造车新势力以资本运作，在短期内投放产品的研发体系不同，以宝马为代表的主流豪华品牌，在电动化领域始终以技术研发为根基，并以高质量制造流程为核心，确保产品始终具备全链路的可持续性与可靠性。同时，宝马的电动化坚持可持续发展，在电动化初期宝马就以实现碳中和为发展目标。
从数据上看，宝马集团2022年在中国市场交付超过79.19万辆BMW和MINI汽车，其中纯电动车型销量同比增长91.6%。BMW品牌全年销量高于76.32万辆，在豪华品牌当中，BMW依然是销量最多的品牌之一。2023年第一季度，宝马集团在中国市场交付超过19.47万辆BMW和MINI汽车，其中纯电动车型销量接近2万辆，同比增长超过两倍。
种种迹象表明，宝马依然是豪华车领域，拥有品牌信赖度的豪华车代表。尤其考虑到宝马电动车型的销量，正在持续稳步增长。一品君相信，随着合资品牌持续布局电动化，加之市场政策的优化，在未来以产品价值为竞争核心，实现高质量发展，将成为电动化的主流趋势。从现有产品的发展趋势看，随着电动化的深入，豪华品牌电动化要想按下加速键，依然需要拥有豪华品牌运营经验、豪华产品价值的品牌来完成。
宝马集团董事诺达
负责客户、品牌及销售业务的宝马集团董事诺达，也在上海车展期间接受了中国媒体的专访，就宝马电动化策略、中国市场定位和重要性、产品与战略等行业关注的核心话题与中国媒体进行了深入的探讨和交流。
在沟通现场，诺达总结了宝马在电动化方面的核心信息。从产品战略规划来看，2023年宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动浪潮，为中国市场带来11款纯电动产品。预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。本届车展，宝马以全电动化阵容参展，不仅体现了宝马集团的参展主题“创想未来-全情电动”，也充分展示了其全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心和行动力。
同时，诺达也与中国媒体沟通了宝马在电动化方面的信心与优势。诺达表示：“宝马在燃油车上的成功为宝马电动车的发展奠定了强大的品牌基础，以及与客户之间深厚的情感共鸣，在中国市场和全球市场都是如此。在许多市场，客户依然愿意选择宝马的纯电动车，比如BMW i4、 BMW i7等。因为消费者知道这是一款宝马制造的纯电动车，他们与品牌之间已经有了很深的情感连接，所以依然忠情于我们的电动产品。”
针对当下电动化市场转入市场化竞争这一点，诺达也阐述了自己的观点。他认为“市场竞争对于我们来说不是一种挑战，而是一种激励和前进动力。我们对于自身优势非常有信心，也很高兴看到中国电动车市场的蓬勃发展。宝马集团在中国市场有强大的生产基地、研发和创新基地，还有630多家经销商与我们携手合作，我们对于任何新挑战都已做好准备”。