一般来说，愿意花20万+购买中型或中大型SUV的消费群体想要的绝不仅仅是大空间，他们往往是社会中的精英阶层，属于新中产人群，对质感和科技都有所追求。本田冠道定位于行政大五座，在空间、质感方面能满足他们的基本要求。不过，长安UNI-K在此基础上则加大了科技感的投入，在智能配置上展现了更多的优势。
把两台车的配置表拉出来对比，发现消费者日常驾车依赖的GPS导航功能，冠道2.0T入门车型（售27.98万）暂无配备，但UNI-K入门车型（售15.39万）在提供导航的基础上还包含了AR实景地图。
众所周知，AR实景导航功能能有效降低2D导航模式下错过路口的频率，冠道是高配车型提供，而UNI-K不仅标配，并把导航信息颠覆性的输出在了液晶仪表盘上，让驾驶者“眼不离路，手不离舵”，避免不断转头带来的安全隐患。也就是说，无论选哪个配置，UNI-K车主去到家以外的任何陌生地方都更加从容自如。
提到液晶仪表盘，还必须亮出UNI-K的交互优势。其一，UNI-K搭载了3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸的三联液晶仪表和12.3英寸的中控屏，形成了3+1四联屏交互布局，这是老派合资车型不具备的；其二，通过IMS智能座舱交互系统UNI-K实现了更全面的语音控制和手势控制用车场景。
不难发现，生活在智能互联时代的消费者已经养成语音控制的用车习惯，动动嘴皮子便能使唤车机完成音乐播放、开启天窗、调节空调温度、导航去美食街、给家人打一通电话等动作，不用起身，也一定程度解放了双手，让驾乘人员指令的实现变得更准确更便捷，这些技能UNI-K全都有。相比之下，冠道仅语音拨打电话的技能相对单一一些，用户习惯的契合上不够全面。
不仅如此，UNI-K还有一个更贴心的地方，它融入了“肢体语言”交流——座舱全域手势交互，手势操作隔空掌控车内应用系统，减少了认知和视觉的沟通成本，弥补了其他交互方式的不足，也打破了副驾驶和后排操作距离局限。可见，UNI-K更懂得为全车驾乘人员带来舒心的用车体验。
另一方面，拥有语言学习能力的UNI-K，用TTS语音合成技术摆脱了冠道单调的“机器音”，也为对话场景的多元化做好了铺垫工作。同时，UNI-K搭载的OTA升级能力，也为未来自身技能的进一步丰富提供了成长空间。