AEB 的基本技术原理是车辆通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器实时监测前方的行驶环境，遇到突发危险情况或与前方物体、行人的实际距离小于设定的安全距离时会主动刹车；如果实际距离大于或等于安全距离，系统则可能采用视觉、听觉等方式向驾驶员报警。
随着智能驾驶的落地和普及，AEB 向着更高性能发展的同时，也成为了越来越多车型的标配。数据显示，在 2023 年 1-8 月上市的新能源乘用车中，大多数已实现全系标配 AEB 功能。
不过，备受热议的 AEB 技术仅是其中一种汽车主动安全技术，汽车安全系统涵盖了主动安全系统与被动安全系统两种，从整车角度来看，汽车的安全如果只靠 AEB ，显然是不够的。
如何做好智驾安全？今年以来，整个汽车行业智能驾驶的渗透率快速增加。工信部数据显示，2022年，具备组合辅助驾驶功能的 L2 级乘用车新车渗透率达到了 34.9%，预计到 2025 年会达到 70%。
随着智能驾驶能力渗透加快，智驾安全成为各大厂商需要重视的问题，无论是多元传感器带来的安全冗余，还是 AEB 性能提升，都是智驾安全的体现。
在实际应用上，智驾安全其实更为细分。以大众 IQ. Drive 智驾管家为例，其包含了 Travel Assist全速域驾驶辅助系统、Front Assist 前部安全系统等各项能够主动避险的智能驾驶辅助系统。
举个例子，当车辆在行驶过程中遇到前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道时，如果驾驶者没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能——通过前部多功能摄像头和 ACC 毫米波雷达，最高可在 60 公里/小时左右的速度探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶者进行提示并及时介入制动，以最大程度避免事故发生或减轻损害。
另外，其搭载的 Emergency Assist 紧急辅助系统，能够在驾驶辅助开启的状态下监测驾驶者是否处在正常驾驶车辆的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。
如果驾驶者仍未能恢复驾驶，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统，控制车辆逐渐刹停在本车道内，点亮紧急情况警示灯并解锁车门，同时 SOS 紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心。
除了尽可能避免事故发生的主动安全配置，面对突发情况时汽车启动的被动安全同样重要。
通常情况下，汽车启动被动安全机制多是由于碰撞，因此车企多是在车辆结构上、安全气囊、安全带等方面下功夫以降低碰撞风险。
以本月上市的 ID.7 VIZZION 为例，其车身采用高刚性设计，高强度及超高强度钢占比高达 81%，同时设计了“三明治”门槛结构和两根采用航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供进一步防护。
“当发生严重碰撞时，在发生事故的 150 毫秒内，车辆会通过传感器识别状态完成解锁车门，激活安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置，确保车内人员有能力逃生，方便车外人员进行救援。如若发生连续碰撞事故，且车辆还未处于静止状态，那么ID.会通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，避免后续再发生事故的风险。”大众汽车品牌技术培训高级经理韩涛说道。
