首先，ID.7没有像特斯拉这类电车的恶习，轻踩电门就会后脑勺“砸墙”，轻踩刹车则是“自动鞠躬”。ID.7的电门调教十分线性，驾驶感受不像电车，倒像是同样2百多马力的自吸V6，而且还是拉线油门！拥堵跟车时，这种线性电门调教的优势就凸显出来了，你的脚能根据电门踏板的阻尼精准控制加速。
在刹车调教方面，ID.7的能量回收做得也很线性，当你踩下刹车时，它会慢慢溢出刹车力，感觉像是有人帮你轻轻多踩了一脚刹车。最主要的是，这种刹车力可预判，同样在堵车时，光靠右脚就能精准控制减速，不容易造成晕车。
ID.7好开的另一方面体现在转向，它的最小转弯半径是5.5米。作为参考，高尔夫的转弯半径为5.45米。这么小的转弯半径在实际用车中，ID.7可以很轻松地通过一些狭窄巷道的拐角。
像我们家小区就是典型的80年代老小区，车辆多，道又窄，有些弯角开大车要倒一次才能通过，而ID.7只需要一把方向就能过，出乎意料的轻松。不仅仅是在小区内，日常在老城区里穿街入巷都很灵活。
ID.7的“好开”打破了我对大车的固有认知，本身是B级车，却有着A级车的灵活。开ID.7也能像开高尔夫一样毫不费力的走街串巷。
B级标准，却有C级的空间和舒适性！
一汽-大众ID.7是一辆反差感极大的车，B级的级别、A级的灵活，又兼顾了C级车的空间和舒适性。ID.7的尺寸并不小，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm，明明可以算C级车，却定义为B级车。
大尺寸的好处就是大空间，在前排已经相当靠后，座椅越过B柱的情况下，我这位体格酷似马东锡的200斤大胖子，坐在后排仍有不俗的腿部空间。空间之大，足够塞得下一罐230mm的长版易拉罐，还剩下不少富裕空间。并且头不触顶，背不倾斜，座椅的坐姿也非常中正，久坐不累。