很多当下的年轻消费者，并不知道为什么一汽-大众能在过去近20年的时间里持续领先。而追本溯源，其实就是在20年前，一汽-大众通过汽车碰撞试验、走进工厂和白车身等，持续对消费者进行安全知识的普及，让消费者知道了“什么才是决定汽车安全的关键要素”以及“一台车究竟是如何被打造出来的”，并被一汽-大众的“冗余式安全”理念所折服。
因此，安全和品质可以说是一汽-大众在燃油时代就被广泛推崇，并使得每款车型在细分市场都名列前茅的主要原因。
从燃油时代到新能源时代，汽车的安全问题更为棘手，制造难度和成本也都更高，一汽-大众能否坚守安全底线，继续成为新能源时代的安全标杆呢？
436项测试+多重防护，实现远超国标的电池品质
如果问什么是电动汽车的安全痛点，我想很多人都会将答案锁定在电池上。而判断电池是否具备足够的安全和稳定性，离不开包括挤压、高温、涉水等条件下的极限测试。
事实上，我们看到一些目前身价已经水涨船高的新能源汽车品牌，最初就是因为一场电池针刺实验才取得用户信任的。
行业的发展对电池安全的标准也在逐渐提升，资料显示，一汽-大众ID.7 VIZZION采用了最新一代宁德时代电池，考虑到各种极限工况下的电池安全，一汽-大众对电池进行了远超国标的安全测试，包括极限环境测试、电芯层级安全测试和充电性能保护测试，其中企业标准197项，国标仅有18项，远超国标179项，对于电池安全测试更是多达436项。
电池安全测试中，最典型的是振动和浸水实验，国标要求电池在3级自由度的振动条件下保证42小时不起火，而一汽-大众的实验测试将振动的级别增强了两倍，并且能够达到170小时不起火；国标对浸水实验的要求只是不起火爆炸，而一汽-大众是将电池放置在水下一米处，并且通电的情况测试，保证电池无水痕。
此外，还有国标没有明确要求的高低温浸水冲击、高温高压水喷射、长序列试验等检测项目，一汽-大众全部做了，并且能够经过80度高温高压水的冲击，可见一汽-大众ID.7 VIZZION电池的安全性。
而之所以能够完成这些实验，一方面得益于材料创新，一方面也得益于ID.7 VIZZION所采取的多重保障。
在材料和工艺创新方面，ID.7 VIZZION首次在电池壳框架/梁采用铝型材MIG焊接工艺，在电池底护板采用铝冲压件激光焊接工艺，大大增强了电池外壳的硬度，让它拥有了更好的防护能力。
在设计上，ID.7 VIZZION的电池包采用全钢匹配Sika 防火涂层，在满足全新国标标准要求的同时，能保障在电池热扩散情况下，给乘客预留至少5分钟的逃离时间。此外，ID.7 VIZZION的下壳体采用铝材料+防撞梁，能够兼顾轻量化与被动安全性。
可以说，从防撞击到防热失控，ID.7 VIZZION通过材料创新和电池包重新设计，已经打造了一块安全性极高的电池包。
“三明治”门槛结构+航母级材料，打造无懈可击的车身
尽管电池包已经设计到近乎完美，但为了防止车身碰撞或底盘剐蹭时对电池产生不必要的影响，电池包如何放置以及车身结构设计的重要性不言而喻。
而ID.7 VIZZION的“三明治”门槛结构，可以说是一大创新，这个设计的特别之处在于，它在车身门槛处开发出了内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，蜂窝铝断面宽度超150mm。
得益于该设计，当车辆侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，在保障车身安全的同时，能够对电池包形成 4 重碰撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞梁->内门槛->电池包加强框）。据官方资料显示，该设计整体溃缩空间可达 250mm，能够承载超 120 吨的冲击力，约等于一台满载卡车，其承载力度远超同级竞品几倍，为电池及车内成员带来最极致的安全保障。