内饰还是一贯的大众风格，设计的中规中矩毫无新意，平直的控台做了贯穿式的空调出风口，配备狭长的液晶仪表和15英寸的2K悬浮式中控屏，展车上的用料还不错，中控台大面积的软性材质包覆，点缀了翻毛皮装饰，质感不差，但是内饰的配色和设计上并不能给人带来太多的兴趣。
据悉，新车配备AR-HUD抬头显示，可以呈现行驶、导航等信息，中控屏内置ID.OS 2.0车机系统，车机内存有16G，车机界面清爽，显示效果细腻。
配置方面，新车将会搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，可采集行驶车道标线，获得行驶车辆的车道位置信息，配ACC自适应巡航，转向并线时拨动转向灯，可以自动判断道路环境并完全变道。
动力方面，据了解，ID.7 VIZZION将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同的动力，其中单电机后驱最大功率150千瓦，续航方面预计搭载的是84.8千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下，最大续航里程超过600公里。
从了解到的信息来看那，ID.7 VIZZION的尺寸与比亚迪汉接近，包括单电机版的电机功率也都基本相同，且ID.7 VIZZION的电池组容量更大，起步续航里程更长，似乎占据着不小的优势，但是在新能源领域，大众的存在感并不强，ID.7 VIZZION作为后来者，即便定价相当的情况下，也难以跟比亚迪汉竞争。