这不国内一汽-大众 ID.7 VIZZION 正式上市了，采用了海外 ID.7 原汁原味的设计，22.78—26.28 万元的售价甚至不到北京奔驰 EQE 的一半。这不禁引起我的好奇心，来到国内的 ID.7 会不会还像外媒说的那么神？
恰巧这段时间到了一台 ID.7 VIZZION，编辑部同事也刚好买了一台北京奔驰 EQE 350 轿车，条件都有了我就当回流言终结者，把两个德系摆一块儿看看，外媒有没有说假话。
ID.7 的内饰真不大众
B 级定位 C 级空间
面对这次对比，手持真金白银购买 EQE 的车主表示毫无压力，当我们聊到车内得房率的时候，奔驰车主觉得定位于 C 级的 EQE 和定位于 B 级的 ID.7 VIZZION 完全没得比。
我们从直观数据来对比，级别定位更高的奔驰 EQE 在实际车身尺寸上并没有超出 ID.7 VIZZION 太多，但是在车身轴距上 EQE 的轴距有着 155 mm 的优势，所以才能归于 C 级车级别。
不过反映到实际的乘坐空间上，反倒 ID.7 VIZZION 会更宽裕一些。我身高 1.75 m，体重 65 kg，在我前排最合适的驾驶坐姿下，ID.7 的后排腿部空间还有一掌 + 一拳。奔驰 EQE 在这里没能依靠更长的轴距，提供出更大的腿部空间。
这儿的主要原因是，奔驰 EQE 为了优化风阻，拉长了车头和 L113 的部分，因而牺牲了一些轴距的利用率，但打磨出 0.22 的风阻系数。风阻系数上，大众 ID.7 VIZZION 没有追求一个最极致的成绩，而是在风阻、空间利用率中取了一个平衡，Cd 0.23 的风阻不如奔驰，但是后排空间却并有越级的体验。
目前的大部分轿车为了优化风阻，都采用了溜背设计。在这里 ID.7 VIZZION 的溜背设计是为数不多做成最实用的大掀背设计。这样的好处就是能够获得一个非常可观的尾箱容积和大开口，而且日常搬运行李、物品之类的，更大的开口就意味着更方便的搬运体验。
在掀背的设计之下，ID.7 用 1,537 mm 的车高换来了更加宽松的头部空间。在我后排的正常乘坐下，头部空间也有一掌，所以按照这个后排乘坐空间来看，哪怕体格再大一些的人也没问题。
ID.7 VIZZION 的后排座椅靠背角度和坐垫长度都很适宜，靠背角度的倾角正合适，对乘客背部的支撑比较到位；坐垫长度也足够承托住乘客的大腿，不会出现很多纯电轿车上小板凳的情况。
同样 ID.7 VIZZION 前排座椅的支撑、包裹性能也很优异，基本上从腿部到腰部再到背部的贴合度都很高。
乘坐感受、空间利用可以说是一个车的基本功，ID.7 VIZZION 做好这部分是作为老牌应该做好的。坐到车内，座舱配置就是大家比较关心的了。
座舱配置下功夫
以往无论是普通合资品牌还是豪华品牌，对于舒适性配置的配备是比较吝啬的。但是跟以往的大众车型相比，在 ID.7 VIZZION 上给到的配置算是有了一点诚意。
就拿我们这台 ID.7 VIZZION Pro 版来看，智能座舱上标配了 15 英寸 2K 分辨率的大屏。这回大众终于在智能车机部分改进了不少，无论是语音、屏幕素质还是拓展性都改善了不少。虽然功能还是不及新势力那么丰富，但是已经是一个主流车机的水准了。
在这套车机系统里大众用了一个叫做 smartair 的自动风向空调，可以通过屏幕调整空调风向。比较特别的是，这个空调系统还联动了摄像头来通过判断太阳方向，自动调整风向，有点类似于向日葵的形式，可以一定程度上解决体感温度不适的问题。
同时，23.7 万元的 Pro 版本还标配了三区空调系统以及后排座椅加热功能，这些功能对于后排坐家人长辈来说特别实用。这几项后排配置也是奔驰 EQE 缺失后比较遗憾的点。
目前买 Pro 版的用户还免费赠送价值 4,000 元的 14 扬声器哈曼卡顿音响，这对于一台中配的大众来说可不常见。实际音乐体验，也有着不错的环绕声和流行乐感受。
这次座舱中，最不那么大众的地方是用上了一块成本很高的智能光感天幕，通过电流控制可以瞬间将天幕变为雾化效果，雾化后的效果和遮阳帘拉上比较类似，是磨砂的感觉。但是雾化后要比遮阳帘的透光性好上不少，让车内不那么压抑。而且紫外线隔绝率可以超 99.9%，所以夏天也不必太担心暴晒。
舒适性配置是走向高端的第一步，主观使用体验如果很差也是白搭。原本大众的内饰给人的印象是非常朴素的。这段时间 ID.7 VIZZION 开下来之后，作为 ID.3 车主的我感觉大众也开始在内饰上下功夫了。
首先内饰用料上，用了非常多的混搭材质，除了普通的皮质之外，还用上了大量的超纤维皮质包裹纵贯整个中控台，包括门框上、膝垫都用了软皮质的覆盖，平时开车的时候手脚能碰到的地方都挺有高级感的。
在内饰平平无奇的饰板中，居然还藏着激光雕刻的氛围灯图案，有一说一点亮之后的效果还真挺有高级感的。氛围灯这块儿，奔驰作为豪华品牌的标杆是最有发言权的，在对比 EQE 之后，ID.7 VIZZION 的氛围感营造也不差。
这回大众在 ID.7 VIZZION 配置、用料上的提升，都是大家有目共睹的。作为一台 20 万级别的纯电轿车，在空间利用率、配置、设计上有大众一贯的坚持，也有创新尝试的部分，最后呈现出来的实际感受，其实一改大家对于大众传统的想法，现在也有能力和豪华品牌掰掰手腕。