“运动豪华”品牌集群（保时捷）继续保持强劲势头，销售收入增长至373亿欧元（2022年为346亿欧元）。尽管受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，营业销售回报率仍达到18.6%，与去年基本持平。
大众汽车金融服务业务的营业利润约为38亿欧元，相比2022年的高位下降约三分之一，主要原因是2023年二手车价格如期回调。2021和2022年，受半导体材料短缺影响，新车供应不足，导致二手车的残值空前上涨。集团已在早期阶段采取措施，对冲相关风险。
“卡车”品牌集群（传拓集团：曼恩、斯堪尼亚、Navistar、大众卡客车）的营业收入由395亿欧元增至457亿欧元，这主要得益于销量的增长、积极的市场和产品组合、更优的单车售价，以及汽车服务业务的增长。传拓集团的营业利润率也由前一年的4%显著提升至8.1%，营业利润从16亿欧元增至37亿欧元。
随着CARIAD开发的软件正按计划越来越多地应用于集团旗下的车辆中，CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。受业务模式影响，CARIAD上一年度亏损24亿欧元。CARIAD投入大量前期资源，发展未来软件架构，这些投入将在未来通过许可费用的方式实现收益。运营方面，集团正加速核心软件产品的投放，例如，保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron将于今年上市。
电池业务持续取得进展。由于高额投资以及在不同国家建立团队的成本支出，该业务板块出现了4亿欧元的运营亏损以及8亿欧元的现金净流出。这些投入对集团电池业务的战略布局至关重要，将推动集团电动汽车产量的提升。
以明确的中国战略及决策加速转型
在中国，大众汽车集团正在进一步加快创新步伐、推动技术本土化，并始终坚持以客户为中心。集团坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，在2023年落实了一系列重要的战略举措。
大众汽车集团负责中国业务的董事贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略和大众汽车集团进入中国市场40年来的深厚布局，快速为中国客户量身打造产品组合。伴随持续的价格战，未来两年市场环境仍将充满挑战。我们正在不断强化自身技术实力，为未来业务的可持续发展夯实基础。对集团而言，创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃。”
为了更快地满足市场需求，把握发展趋势，大众汽车集团正在不断提升自身研发实力。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将在其中扮演关键角色。集团在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%，以充分利用中国市场的增长势能。同时，大众汽车（中国）科技有限公司将以“中国速度”开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。为进一步加强电动化攻势，集团还与中国本土汽车制造商小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。2025年至2026年，集团将在充满活力的中国电动汽车市场中开拓新的细分领域。大众汽车集团已经制定了明确的产品路线图：到2030年，集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。
