旗下三大乘用车品牌集群，均取得了良好表现。其中，集团“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/Cupra）的营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%，距离8%的战略目标回报率更进一步。“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）营业销售回报率为9.0%；“运动豪华”品牌集群（保时捷）虽然受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，但营业销售回报率达到18.6%，与去年基本持平。
在2023年大众集团的业绩中，有两个亮点。第一是电动车型的销量。2023年，大众集团纯电动汽车交付量增速明显，共计销售77.1万辆，同比增长35%；纯电动车型销量在大众集团总销量占比增至8.3%。其中，中国市场销量达到19.18万辆，较2022年同期增长23.2%。在竞争激烈的中国新能源市场，大众集团能够取得这一成绩并不容易。
而针对目前全球市场电动化转型进程的差异，大众集团表示将会调整电动化投资战略。而这一转型的过程，会维持10年。在这段时间里，大众集团将会推出高效的燃油车、插电式的混合动力车型和纯电动汽车，提供一个比较灵活的产品选择，以便于满足世界各国的不同的要求。
另一个亮点是，随着CARIAD开发的软件越来越多地应用于集团旗下的车辆中，该公司也进入了成果落地阶段。据大众集团方面数据，2023年CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。不过受前期需要大量资源投入和业务模式影响，2023年度亏损仍然有24亿欧元。大众集团方面也有信心，这些投入将在未来通过许可费用的方式实现收益。
从各区域市场来看，在大众汽车集团924万辆的销量构成中，欧洲市场同比增长20%，北美市场同比增长18%；而中国汽车市场销量增速不及前两者，仅小幅提升了1.6%，为323.6万辆。此次大众集团也并未公布在中国市场的盈利情况。但从中国市场2023年贯穿全年的价格战来看，大众集团在中国的利润空间应该也受到了影响。