配备了五连杆后悬挂系统之后， ID.7 VIZZION的重心较ID.4下降30mm+，能够提供更稳定的驾乘体验，舒适性提升35%以上。同时，一汽-大众在动力输出上，并不盲目追求加速数字的成绩，而是更加关注“整体感”的塑造。
不论是转向输入、方向盘力感还是前后轴的侧倾，都能与车辆步调一致地同步响应，同时转向反馈、侧向力和侧倾的建立也都保持了可期的线性质感。而将电机尖锐的功率输入转为圆润函数之后，相较于市面上动辄4秒破百但极速到不了130km/h、加速性能极强却采用杂牌碟刹的杂牌拼装电车而言， ID.7 VIZZION不仅很好地避免了电车容易带来眩晕感的缺点，更能够通过5.5米的转弯半径塑造不输小钢炮水准的驾控表现。
对于ID.7 VIZZION来说，这种动力调校选择是最贴合燃油车的无缝驾乘体验衔接，有着堪比操控之神后驱3系的加控质感和远超“几乎没避震”的720S悬挂舒适度，不难看出ID.7 VIZZION在延续着大众优秀驾控基因。